发布日期：2024-12-20 11:25    点击次数：67

在 2024 年的新能源汽车舞台上，二线新能源车企的红运放诞升沉，成为了行业变革的灵活注脚。高合、哪吒、极越的红运激励了往常的关注与深想。

时光回溯到 2020 年前后，那是一个互联网公司纷繁涉足汽车领域的飞腾时期。彼时，电营业务深陷内卷的泥沼，告白市集也渐趋弥散成为存量博弈的战场，造车则宛如一派充满但愿的新大陆，引诱着互联网巨头们的眼神。阿里联袂张江高科投资上汽集团旗下的智己汽车，并入股小鹏汽车；百度与平定联袂创立集度汽车，同期还向威马汽车注入资金；蔚来死后则站着京东、腾讯、逸想、小米和百度等一众互联网大厂。这些互联网公司之是以奋勇投身造车雄师，一方面是渴慕霸占新能源汽车这一新兴场景，将其融入本身的生态河山，从而拓展业务领域；另一方面，则是企图借助造车这一宗旨，在成本市集上形容出更为庞杂的蓝图，提高股价，叙述更具引诱力的故事。毕竟，新能源汽车赛说念在政策的强力推动下，展现出了极高的笃定性和巨大的增量空间。

可是，造车绝非设想中的那般庸俗得志。这是一门风险高、周期长且容错率极低的生意，即便与传统车企协作造车，互联网公司也需干预普遍成本。其营业模式与互联网行业传统的轻钞票、快答复模式迥然相异，往日互联网企业屡试屡验的告成嘱托和资历在造车领域纷繁失灵。如今，五年时光少顷即逝，阿里对智己汽车的支握力度渐渐减轻，百度在极越汽车的投资上也运转萌发退意，腾讯更是每每减握蔚来汽车的股份。也曾热衷于多元化投资延迟的互联网大厂们，如今正渐渐达成聚焦主业、收缩战线的新共鸣。在新能源汽车市集狰狞淘汰赛的炮火连天与东说念主工智能赛说念汹涌澎拜发展的赫然对比下，互联网巨头们纷繁治疗航向，转舵驶向东说念主工智能这片新蓝海。

新能源汽车市集正加快迈入淘汰赛的要害阶段。乘联会数据夸耀，本年 6 月，中国新能源汽车在新车销售市集的浸透率初度冲破 50%，至 11 月已攀升至 52.3%，且链接 5 个月保握在 50% 以上。自前年特斯拉率先打响全面价钱战以来，各车企濒临的压力，尤其是现款流压力急剧攀升。一方面，研发、技能、宣传等领域的干预如活水般束缚消耗资金；另一方面，市集竞争热烈，价钱战硝烟弥漫，盈利变得愈发劳苦。在这种双重夹攻下，互联网巨头毁灭造车似乎仅仅时分问题。瞻望 2025 年，车企失去互联网成本支握的气候或将愈发普遍，行业形式将濒临更为深远的重塑。

互联网巨头造车：梦想与执行的碰撞

在成本密集的汽车行业，极越汽车自出生起便因百度与平定的强强鸠合而备受防备。2021 年 1 月 11 日，百度精良晓示进军造车领域，平定手脚其政策协作伙伴，百度也因此成为那时 BAT 阵营中率先入局造车的互联网巨头。彼时，威马汽车创举东说念主沈晖亦现身台下。受新冠疫情的冲击，浩繁造车新势力堕入销量低迷与融资逆境的泥沼，威马汽车也未能避免，将本身出售给百度成为其决策层推敲的地方之一。

威马汽车曾在造车新势力中占据第一梯队的位置，与"蔚小理"王人名。自 2017 年起，百度屡次参与威马汽车的 B 轮、C 轮和 D 轮融资，成为其最大的外部激动。两边还共同确立了"威马 &Apollo 智能汽车鸠合技能研发中心"，百度为威马量产车型提供自动驾驶处理决议。从威马到极越，百度结束了从单纯的外部投资者向深度协作造车变装的改换。

2021 年关于新能源汽车行业而言，是一个具有标记性道理道理的改换点，智能化的波浪渐渐涌起并有望超越电气化成为行业发展的中枢驱能源。在汽车行业智能化转型的程度中，车企对数据、算法等要害技能的需求呈井喷式增长，而这赶巧是互联网巨头们的上风所在。于是，在蔚来、欲望、小鹏等新造车企业在市集中初步站稳脚跟后，2021 年，更多科技企业怀揣着志在千里纷繁涌入汽车制造领域，百度、富士康、滴滴、小米、360 等企业接踵晓示进军造车行业。

互联网巨头造车的动机之一是缓解流量增长乏力的逆境。一方面，它们繁难但愿霸占新能源汽车这一新兴场景，将其整合进本身的生态体系，而唯有切身入局才气找到冲破的机会；另一方面，新能源汽车赛说念在政策的强力扶握下，无疑是一个笃定性极高且限度强大的新增量市集。那时的集度汽车（极越汽车前身），名字寓意着"集百度 AI 才略之大成"。李彦宏对其交付了深厚的渴望，在诸多公开场面都对集度汽车传颂有加："集度汽车存在的目标，就是要把百度多年的自动驾驶技能、智能座舱技能第一时分践诺到市集上。"

在具体的造车方式上，各互联网科技公司可谓输攻墨守。百度和阿里巴巴接管了协作造车的旅途，借助传统车企的制造上风与本身的技能专长相贯串；小米则轻松毅然地接管落寞造车，试图打造出具有小米特质的智能汽车生态；腾讯和京东接管了以参与投资的方式波折布局汽车领域，共享行业发展的红利；华为则匠心独具，专注于为车企提供技能支握，凭借本身强盛的技能研发实力赋能汽车智能化转型。

每一次新造车音问的传出，都如同在成本市集投下了一颗重磅炸弹，已而激励"绯闻"两边股价的大幅波动与拉升。雷军早年便曾指出，要确立高估值公司，首要任务即是投身大市集，而新能源汽车在那时无疑是最具后劲的大市集。新能源汽车不仅代表着将来出行的变革地方，更因其 OTA 软件升级、订阅干事、电板租借等立异营业模式，使得买车从一次性消费改换为握续性消费，为互联网企业开辟了马水车龙的现款流与利润增长渠说念，这无疑进一步放大了其在成本市集的引诱力。在巨大的设想空间与利益诱惑眼前，互联网大厂们纷繁捋臂张拳，奋勇入局。好意思团、字节高出投资了欲望汽车；蔚来背后站着京东、腾讯、逸想、小米和百度；阿里、小米投资了小鹏汽车；哪吒汽车则背靠奇虎 360 和宁德时间 ……

造车逆境：互联网圭臬论的失灵

可是，执行与梦想之间时常存在着巨大的鸿沟。往日二十年，中国互联网行业凭借融资驱动创造了无数遗迹，可这种依靠大限度干预、快速延迟的互联网圭臬论在汽车制造领域却屡屡受挫。造车这一瞥业风险极高、周期漫长且容错空间短促，永久的普遍资金干预即即是关于财大气粗的互联网公司而言，也无异于一场千里重的背负。2019 年第一季度，百度出现了自上市 14 年来的初度亏本，当季净亏本 3.2 亿元，这一亏本音问顺利导致百度股价暴跌 16%，市值已而挥发 600 亿。

365建站客服QQ：800083652

互联网企业难以像那些造车新势力一样，安心面对造车进程中产生的普遍干预与永久亏本。蔚来、小鹏、欲望等造车新势力每个季度动辄产生十几亿元的亏本，而特斯拉从确立到结束盈利更是破费了长达 16 年的时分。尤其是在近两年汽车价钱战的大布景下，各大车企为了保住难得宝贵的市集份额，不得不点火部分利润，接管"烧钱"降价促销。这种"赔钱赚吆喝"的策划模式，赫然与那些渴慕快速取得答复、赚取"快钱"的互联网企业的策划理念以火去蛾中，令其难以忍耐。

更为雪上加霜的是，市集风向悄然发生了变化。2024 年头，苹果晓示毁灭造车打算，而 ChatGPT 的横空出世则激励了大众范围内的生成式东说念主工智能波浪，科技巨头们的眼神纷繁被 AI 赛说念所引诱。百度连忙推出大模子神色文心一言；腾讯加码混元助手；阿里推出通义千问；字节高出也狂妄发展云雀模子，并在剪映等利用中融入更多 AI 功能。在东说念主工智能赛说念的欢快发展与新能源汽车市集淘汰赛的日益狰狞的双重压力下，浩繁互联网企业运转渐渐试图隔离汽车行业。阿里对智己汽车的支握关心渐渐冷却，百度对极越汽车的进一步投资也堕入停滞，腾讯更是每每减握蔚来汽车的股份。

据好意思国证券来回委员会（SEC）备案文献及关系报说念，2023 年 6 月底，腾讯减握 4013 万股蔚来汽车股份，2024 年 5 月份，腾讯再次减握蔚来 2530 万股 ADS。经过这两次减握，腾讯的握股比例从率先的高于 5% 降至 4.9%，且由于握股比例低于 5%，后续腾讯减握蔚来无需再进行公告裸露。造车新势力握续的亏本、低于预期的汽车本体销量、补贴政策的退坡以及热烈的市集竞争，这些成分互相交汇，共同组成了沿途说念难以逾越的门槛，违背了投资机构不竭干预的脚步。

如今，互联网造车从率先的飞腾兴起至如今的渐渐落潮，与也曾自动驾驶技能从备受追捧到碰到冷漠的发展轨迹如出一辙。曾几何时，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等大众知名互联网公司纷繁投身自动驾驶技能的盘考，在巨额成本的蜂拥下，Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo 等 Robotaxi 公司如更难仆数般竞相清楚。可是，当成本的关心褪去之后，如今再注目这些公司，除去仍是早夭的神色，其余的也都在劳央求生，"求活"成为了它们当下的首要狡计。

新势力自救：在逆境中寻找晨曦

尽管濒临重重逆境，但从极越汽车发布的声明偏激 CEO 夏一平的里面信中不错看出，极越汽车并未澈底毁灭，仍在积极谋求自救，其当务之急即是尽快寻觅新的投资者，以解资金链断裂的燃眉之急。

高合汽车相通也在四处筹措资金。自 2 月份停工停产以来，高合汽车创举东说念主丁磊在 9 月 13 日骤然现身高合汽车的用户线上相易会，防备强调高合汽车并未歇业，仅仅处于重整阶段。为了筹集资金，高合汽车致使尝试通过直播带货的方式开辟新的自救路子。可是，时于当天，距离丁磊口中三个月的翻身窗口期早已超出近四个月的时分，高合汽车却依旧深陷逆境，宛如在重症监护室（ICU）中苦苦起义的患者，尚未脱离生命危机。

比较之下，哪吒汽车算是较为荣幸的。据财联社等媒体报说念，哪吒汽车在 11 月中旬迎来了南宁产业投资集团的援手，后者为其提供了供应链金融支握，这无疑为哪吒汽车在逆境中注入了一针强心剂。2024 年 12 月 6 日，哪吒汽车以一封全员信的方式向外界清楚了更换 CEO 的首要音问以及将来的发展策划：张勇不再担任公司 CEO，创举东说念主、董事长方运舟将兼任 CEO；公司的发展政策也将作念出首要治疗，改换为国内与外洋市集并重，独立下了"负重致远 IPO，2025 年内合座毛利率转正，2026 年合座盈利"的宏伟狡计。

负重致远 IPO 以及聚焦外洋市集，毅然成为哪吒汽车现时自救的两大要害指南。近两年，哪吒汽车在外洋市集布局方面加快发力，尤其是在东南亚地区取得了权贵见效。它全面启动外洋业务，积极开采当地工场、搭建销售网罗并提供腹地化干事等。在 2023 年东南亚市集新能源乘用车销量排行中，哪吒汽车位列第 3，在新势力中更是独占鳌头，占据了东南亚市集份额的 10.5%。

上市关于哪吒汽车而言，道理道理不凡。它不仅意味着将领有更为普遍的融资渠说念，粗略为企业的握续发展提供马水车龙的资金支握，更代表了成本市集对其发展后劲的招供与信心。与哪吒汽车同期的"蔚小理"和零跑汽车都早已告成登陆成本市集，而哪吒汽车却几次冲击 IPO 均未随手。本年 6 月，哪吒汽车母公司合众新能源再次向港交所递交招股书，足见其对上市的将强决心与执着追求。

可是，在现时成本落潮的大环境下，互联网公司纷繁除掉汽车行业，新势力们的融资渠说念愈发眇小，上市机会也变得愈发迷茫。这些"前车之鉴"无疑为仍在牌桌上勤恳拼搏的造车新势力玩家们敲响了警钟：在这个竞争热烈的市集环境中，依靠他东说念主终究不如依靠本身。倘若莫得强盛的"硬实力"手脚扶植，企业不仅难以结束自我造血，在融资的说念路上也将举步维艰。

限度化发展已成为车企在这场存一火时速般的淘汰赛中脱颖而出的要害所在。零跑汽车创举东说念主朱江明曾明确暗意："咱们把销售限度看得比毛利转正更重要，主淌若咱们但愿通过限度上风镌汰合座成本。" 事实上，浩繁新能源车企之是以未能结束盈利，很大程度上是由于销售限度未能达到盈亏均衡点。在大众范围内，当今唯三结束盈利的新能源车企是特斯拉、比亚迪和欲望汽车，而欲望汽车亦然在 2023 年才刚刚结束全年盈利。其他新能源车企则无一例外，均处于亏本气象，致使堕入了"卖一辆、亏一辆"的狼狈境地。

近期，多家头部造车新势力纷繁发布了 2025 年的销量预测和居品策划，销量翻倍增长与推行居品矩阵成为了它们共同的狡计追求。手脚造车新势力的代表品牌，"蔚小理"三家车企在品牌定位上本来有着彰着的互异：蔚来致力于塑造高端纯电的品牌形象，小鹏专注于智驾科技道路的探索，欲望则深耕增程奶爸车细分市集。可是，如今市集竞争的加重使得也曾定位认敌为友的"蔚小理"也运转互相浸透，杀入相互的传统上风领域。在"蔚小理" 2025 年的新车策划中，蔚来将推出第三品牌，小鹏打算进军增程市集，欲望则将推出纯电车型。

不错料到，2025 年新能源车企将步入更为惨烈的淘汰赛阶段。蔚来汽车创举东说念主李斌在十周年里面信中明确指出，将来两三年将是行业竞争最为热烈、最为狰狞的时期，独一少数优秀企业粗略在这场淘汰赛中幸存下来。小鹏汽车董事长何小鹏以及雷军等东说念主也纷繁预测，到 2025 年，粗略在市集上屹立不倒的汽车品牌将不卓越 5 家。而极越汽车在 2024 年年尾的倒下，更像是为 2025 年那场行将到来的狰狞淘汰赛提前进行了一次彩排，为其他车企提供了深远的警告与警示。在这场莫得硝烟的干戈中，新能源车企唯有束缚强化本身实力，提高中枢竞争力，才气在热烈的市集竞争中求得生涯与发展，书写属于我方的后光篇章。

上一篇：汽车新闻 11月销量最火爆的5款燃油车, 过年10万买车, 就在这里面选没错!    下一篇：汽车新闻 还谨记国内停产的起亚K4吗? 当今它变这么了, 左迁成紧凑型车!