发布日期：2024-11-01 16:05    点击次数：150

全新一代 良马7系（G70）神不知，鬼不觉仍是发布两年多余了，公共应该齐发现了，围绕这代7系瞎想的争论绝酌定，主若是因为改变太大刀阔斧了，不外翻新的事物总需要本领去解说末端。此次我拿到的试驾车是一台好意思规的i7 xDrive60双电机四驱车型，在清雅无比地和TA渡过一周之后，我对这代7系有了些出乎料念念的感受。

一、外不雅

毫无疑问，G70 7系被诟病最多的等于外不雅了，然而我一直坚硬的认为好意思丑因东说念主而异，是以我的笔下不会输出好意思丑的论断，我只计划瞎想和主不雅感受。其实第一次亲目击全新一代7系（G70）是在一个晚上，途经良马4S店门口，一台刚下板车的7系亮着“大猪鼻“（环形光耀格栅）对着我当面而来。

其时属实是有些小小的震撼，致使有些被吓到，因为那中网真实是大，一圈亮着灯，如故挺唬东说念主的。再自后，在街上和行动上能更多的见到TA，沉静的也就采用，大要说民风了这个瞎想，并且不得不说，TA在晚间的识别度很高。

外不雅其实良马如故比较下功夫的，领先等于扫数这个词车比上一代7系（G12）要硬朗不少，扫数这个词车头被抬得很高，分样式大灯+大中网在路上的吸睛进度很高，辨识度很强，没东说念主会再玷污5系和7系。

事实上这台试驾车是相持青+曜夜组件，也等于“寥寂黑”，并且没选施华洛世奇水晶日行灯+环形光耀格栅，在这种极其低调的外不雅搭配下，在马路上的回头率亦然极高的，不啻一次我看路东说念主回头在看这台车，这至少讲解这个瞎想如故很有特色，不庸碌的。

扫数这个词车身侧面其实和车头一样，愈加的廉正，显得愈加的敦实。我个东说念主认为半荫藏式门把手没什么兴味，然而比拟全荫藏式如故多了些便捷和结实。

霍氏拐角在这代车型上不异变得愈加的棱角分明，还好经典瞎想依然获取了保留。21英寸的909M低风阻轮毂装在这台车上刚刚好，磨砂黑+亮黑的拼色很邃密无比，轮毂上的M标和玄色卡钳上的M标相呼应，很有瞎想感，同期不喧宾夺主，毕竟这如故台行政级车。

车尾是我认为设狡计为普通的一个部分，主若是尾灯有点过于纤细了，是以扫数这个词车尾莫得什么罕见出彩的地方。除了尾灯，侧面有和内饰水晶氛围灯相呼应的三角形图案。真话说，从车尾很难一眼看出来这是一台良马，好在这台试驾车选装了个原厂的小鸭尾尾翼，让这个车尾多了些立体感。

二、内饰

试驾车选装了价值5400好意思金的内饰individual瞎想包，包含的烟白色全Merino真皮真实是赏心好意思瞻念，鸡犬不留，高等感十足，比我的M850i阿谁扩张象牙白Merino要暗一些，但阻遏易审好意思疲惫。

扫数这个词车基本能用手遭受的地方全是真皮包覆，车顶亦然Alcantara材质。门板下侧的储物格里齐是真皮+植绒，感受罕见好。全新瞎想的M通顺型目的盘抓感依旧出色，驾驶扶助和音乐快捷键也依然好用，并且垂手而得。

扫数这个词内饰我先说两个症结，一个等于从左到右（窗户开关到iDrive中控旋钮区域）透顶是钢琴黑，大要水晶材质的，完完全全的指纹聚集器，关于爱干净的一又友来说属实是需要勤擦抹了。第二个问题等于我之前说过屡次的，包括G60/68 5系亦然，空调出风口目的调理和座椅调理需要凭嗅觉去知说念风向，一半用实体按键，一半用系统调座椅位置，为了简化内饰而作念出这种捐躯，我嗅觉属实不应该。

说完症结不竭说优点，水晶灿艳氛围灯是真实好意思瞻念，非论男女上车齐夸，在部分驾驶模式和场景下还有动态效力，豪情价值拉满。杯架盖子的阻尼感罕见好，放杯子的情况下也不影响拿取无线充电区域的手机，这种细节诚然微不足道，但真实只可在有底蕴的品牌上看到关于细节的把控。

全景天幕+星轨氛围灯让每次的夜晚驾驶齐多了几分恶浊。昂首清楚HUD面积够大，信息够全，这也一直是良马的强硬。前排后排储物空间优秀，并且充电插口够多，这个值得点赞。哦对，这一代7系的扫数遮阳帘齐很矫健，遮光度很好，尤其是和前代车型比拟。后排座椅掌握的小屏幕能规矩的功能不少，相对也还算好用，尤其是和上一代车型的三星平板比，至少能用，不至于连不上。座椅舒死亡咱们背面再单聊。

三、驾驶感受/能源/内容续航

这不是我第一次开G70 7系了，先前短途试驾过760i（好意思规专属4.4T S68发动机）和i7 50e车型。但齐是短本领开，是以没啥罕见大的嗅觉和惊艳，但此次跟着我驾驶的本领变长，和全新7系出席的场景更多，我发现这车是越开越好，越开越可爱，致使有了一种久违的不打算开别的车，干什么齐念念开这车的情况。

i7 60是双电机版块，有着536马力/745牛米，搭配了105度的大电板。数据看着可以，但也要辩论到这车的大尺寸和2.7吨的分量。内容感受还可以了，平时城区驾驶用B档（单踏板模式）脚法好的话，简直不会让东说念主嗅觉到这是台电动车，任何模式下能源输出齐终点的线性，刹车和动能回收的匹配也一直是良马的强硬，终点柔软，和油车很接近。哪怕是通顺模式下，除非给地板电，不然也不会有“一窜一窜”的感受，调教水平的确是高，关于从油车新改革为电车的驾驶员来说很友好。

转向比拟上一代改变很大，阻尼变得愈加线性，也更热诚，相助上标配的四轮转向，让这台车长5.4米的大车可以轻便掉头和泊车。举座日常驾驶罕见轻便，除了加塞的时候还能感受到这车精深的尺寸外，其他场景并不会认为车长是个牵累。也能嗅觉到在日常驾驶下，良马成心给转向留了极少虚位，那种恰到公道，在不影响精确性的情况下，又不会让车头因为路面的起义而掌握横摆的那种虚位，难以言表但感受极佳。

通顺模式下整台车会领会变得更紧绷，吊挂会降得更低，也会更硬，转向阻尼会稍有加多，但领会车头会动的更快，目的盘打若干车头就动若干，终点听话且灵动，后轮转向也会变得愈加的激进，可以在快速过弯的时候把车往驾驶员脑中的轨说念中送进去，不推不甩，终点结实且塌实，目的盘左侧的Boost模式拨片可以相接使用，激活后平直一脚地板电就能插足Boost模式，扫数这个词车在这个模式下齐会变得终点激进，领会会嗅觉到车会抬着头上前冲，0-160km/h内齐不会有领会的能源弧线往下掉的嗅觉。

扫数这个词车在通顺模式下，且未选装主动防倾杆的景况下，侧倾也规矩的罕见好（这个可能是和底盘顶住了电板，重点低关连。后续试驾几天740油车再给出论断）。相接的过弯也不会有颤颤巍巍、车尾跟不上节律大要吊挂拉不住精深车身的嗅觉，相接弯说念中嘁哩喀喳。

内容续航，冲到90%表显能跑420公里，中规中矩吧，参考价值不大，因为这个续航是在我60%路况齐是高速巡航的景况下产生的，而良马的续航又是凭证近期驾驶情况及时更新的。

四、静态/乘坐感受

全新7系（G70）的座椅真实是太欢乐了，调理场所依然许多，什么体格的东说念主坐上去齐会认为和大沙发一样，相助上座椅加热/透风，真实很难挑出罪戾，头枕也很软糯，并且头枕两侧还会更高，能更好的托住乘客的头部。

选装的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统治有1,965瓦的功率，39个扬声器。包括独家钻石圆顶高音扬声器和每个座椅靠背中均配备千里浸式扬声器的4D低音音响、车顶篷中的3D环绕声息响系统，以及每个头枕中的TrueSurround放大器，这一套设立下来往首两个字等于“惊艳”！非论什么曲风这套音响齐能拿捏到位，这个设立透顶是个大的加分项，买7系真实值得辩论这个设立。临场感要比前代车型的B&W音响好许多，细节也要更了了。

全车罗致了双层隔音隔热玻璃，加上是台电车，是以杂音规矩终点好，这个级别也应该作念到如斯。有另一个领会比上一代车型更好的点，是二排座椅不再有过高的嗅觉，上一代车型非论后排座椅如何调理齐会嗅觉坐姿偏高，而这代车型不再有这个感受，后排乘坐舒死亡哪怕把座椅设定在行径坐姿下，远程乘坐也很满足满足。

五、和上一代7系对比

开完i7，坐窝出差又开到了750i（G12），算是个上车下车的对比了吧，差距如故很领会的。最领会的莫过于车身各场所的踌躇齐小了许多，这也许和这台750i选装了魔毯吊挂关联络，在高速巡航的时候，每次过改革齐有格外一次的浮动，“船感十足”，而在i7上这种嗅觉则完全莫得，一切齐愈加的丝滑和利索，但也把轰动处分得很到位，和有魔毯的G12 7系简直无异。同期先前提到的虚位问题，全新7系也比老款作念得更好，在高速巡航的时候修正目的的次数会更少也更柔软。

四轮转向在上一代车型上（不单是是7系）老是存在感太强，并且高速过弯的时候，因为是同向使命，总有种“屁股念念往弯心走”的显然劲儿的嗅觉，在一定进度上会影响驾驶者的信心。而这些感受在全新一代7系上全莫得了，并且全新的四轮转向能让我知说念TA在使命，但等于毫无违和感，等于我知说念TA在帮我过弯，但却莫得存在感，不会碍事儿。

科技设立亦然跨阶层，不外没啥可说的，毕竟两台车的初代上市本领差了7年之久。但内饰我个东说念主认为这样对比，的确老款更典雅，没见地，在全新7系上市前还有东说念主说G12内饰稚拙呢。

记忆：

全新一代7系（G70）透顶是能给东说念主驾乘惊喜的车型，依然有着良马的驾驶乐趣，致使是跳动前代车型的乐趣。在提高舒死亡的情况下，还能作念到好开、好用，且好坐，属实困难。i7看成电动D级行政级轿车也给公共交出了一份可以的答卷，但订价和续航的确是个问题，并且油电同业也让奢华者有了更多的遴荐，i7终究会成为陪跑的车型。

但全新一代7系带给我的感受是积极的，只不外我现时不可笃定的是G70给我带来的这种愉悦和满足感是否是因为有了电机加持，是以Stay Tuned，这个谜底在740Li的测评后会有个谜底。

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