汽车新闻 长城汽车: 大摩托能否挽救新动力时间的孤苦?
作家丨青苑裁剪丨六子
中国摩托车行业亟需高端化升级，长城汽车进击寻找新赛说念破局。于是，长城汽车董事长魏建军终于计获事足，把醉心作念成了贸易。
10月26日，长城汽车旗下的摩托车品牌“长城灵魂”发布了首款车型S2000，三款车型的售价从21.88万-28.88万，不管从技能含量照旧品牌高度上，都号称一次弘大的冲突，径直站到国产摩托的塔尖上。
*图源长城发布会现场
有东说念主以为长城汽车此举是不务正业，而魏建军我方则把“造摩初心”归结为情愫：“长城造摩托，是因为我一直心爱摩托车，是因为想为摩友、骑士们作念点事情的倡导，是因为长期有一种想造我们中国我方的高端摩托的情愫！”一时期，多样对于老魏和摩托车的“情愫文”狂风暴雨。
其实聚焦营销层面，“情愫驱动”早就被各大品牌谙熟于胸，固然俗套，但遣散昭着，能在激励受众群体共识的同期，赋予品牌或产物温度和东说念主文颜色。而透过这层理性的外套，我们进一步抽丝剥茧的理性探寻，会发现情愫背后，是这家老牌车企和掌门东说念主魏建军骨子里的霸气，纵不雅长城三十多年造车路，不管到手与失败，都被长远打上这种昭着的秉性烙迹。
01
「逆境求变，长城造摩背后的无奈」
站群论坛“只消禁摩的城市，年青东说念主一定少，一定莫得样式，你说经济怎样能活跃得起来？”魏建军在S2000上市前夜放了一炮，不雅点很新颖，但也挑战了我们的领会。实践上，北上广深都是禁摩城市，但经济活跃度在全球也首屈一指。换句话说，一个城市的活力和摩托车，确定莫得魏建军所表述的强关连。
其实，这种极点言论所折射的，是魏建军对近况和将来的焦虑。据长城汽车最新公布的销量数据理会，9月长城汽车共销售新车108398辆，同比下跌10.88%。至此，长城汽车依然开放5个月出现销量同比下滑，三个季度仅完周密年销量打算的53.36%，刚刚过半。
*图源互联网
而销量下滑的背后，是长城汽车新动力策略转型的失实。2020年7月，笔者曾与长城汽车某高管谈到新动力的话题。笔者以为，不管从政策面照旧需求面看，纯电车型是势在必行，况兼行将迎来动须相应，长城汽车却行径逐渐，真实令东说念主隐隐。
对此，该高管示意，对新动力和清洁化的发展处所，长城汽车更侧重氢能领域的布局，并着眼将来，斥重资建成了国内范围最大的氢能、燃料电板汽车关键零部件概括磨真金不怕火中心。长城汽车将来要像华为的5G相通，对全球进行氢能技能输出。
澄澈，在从传统燃油向新动力转型的历史变革中，长城汽车和丰田相通选错了处所，或者说搞错了秩序，现在看，燃油>纯电>氢能应该是汽车动力进化的正确旅途。
其实魏建军在创业之初就师从丰田，曾前去日本丰田总部学习，在策略制定和坐蓐款式上颇多鉴戒，也因此得回到手。但在新动力大潮中，紧随丰田聘请聚焦氢燃料汽车，为长城汽车如今的逆境埋下伏笔。
日前，丰田汽车新掌门东说念主佐藤恒治对媒体示意：“我们在纯电汽车的设立上失败了，且在实践中发现了好多问题。”在现实眼前，这家屡屡炮轰电动汽车的巨头，终于初度低下清高的头颅。
那么长城汽车呢？依然硬气，不绝开炮。10月15日对话新浪财经，魏建军示意，“中国电动车没什么中枢技能，原始技能都是好意思国的，发源于日本，让韩国东说念主踵事增华”。
*图源互联网
一句话捅了马蜂窝，不但网友骂声一派，中央电视台、中央东说念主民播送电台、凤凰卫视等巨擘媒体更是纷繁发声，痛斥魏建军“拉上总共行业为长城汽车垫背，即是为了遮蔽我方的窝囊”。
窝囊随机，不情愿失败是真。骨子里的造反输，让长城汽车也在积极破局，现在来看，杀入高端摩托车市集即是长城汽车的解题钥匙。就像当初的皮卡和SUV相通，开荒一条新赛说念，作念新赛说念的引颈者。
而这种“敢为寰宇先”的精神，能帮孕育城汽车在摩托车江湖杀出一派新蓝海吗？
02
「胜算几何？摩托车市集的冰与火」
长城灵魂S2000最权贵的特色，除了抢眼的外不雅，即是全球“唯一无二”的水平对置八缸发动机，排量为2000cc，输出功率为154马力，最高速率可达210公里。不错说，不仅价钱插足到中国品牌的无东说念主区，技能上亦然吊打一众友商。
车如实是好车，但将来靠近的挑战也很大。当先，中国事全球限摩禁摩最严厉的国度，是以老魏刚刚那些喷“禁摩”的话，确定不是心血来潮，有着很重的营销味儿。
清华大学中国经济念念想与实践经营院院长李稻葵指出，现时寰宇170个城市奉行的禁限摩政策，以及摩托车13年强制报废的规矩，加多了破钞者的包袱，也严重限定了摩托车产业的发展。
正如李院长所言，中国也曾是世界第一的摩托车产销大国，但从21世纪初开动的禁摩限摩，导致了近十多年来的产销双降。据MotorCycles Data发布的数据理会，日本和印度品牌上风昭着，而中国的“四大天王”名次都相对靠后，且全体销量呈进一步下跌趋势（如下图）。
*图源微博截图
另据中国汽车工业(摩托车)产销快讯数据理会，2024年1-7月寰宇摩托车产量为1132.13万辆，产量累计同比下滑4.18%；2024年1-7月寰宇销量为1134.75万辆，销量累计同比下滑1.04%。
这即是长城汽车要面对的现实，亦然魏建军开炮的原因，固然有不少各人展望在现时的经济步地下，禁摩限摩令会有所松动，毕竟摩托车抵破钞后劲的拉动高达万亿元，但现在并未有明确的音讯出台，唯有说一切都有可能。
在这种情况下，“墙外着花”的出海大致是长城灵魂摩托车的长进。比如重庆，算作着名的摩托之都，本年上半年摩托车产量接近300万辆，其中的221.4万辆都卖到了国外。
同期，从长城汽车本人看，进程多年的市集赞助，出海策略建设斐然。数据理会，本年1-8月，长城汽车的国外售售达到280,139辆，同比增长54.20%。肆意现在，国外累计销售超160万辆，国外售售渠说念超1300家。
*图源互联网
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在国外蓄积的家底儿充足结实，是长城灵魂摩托车出海的契机和保险，但20多万的售价则是长城要面对的另一说念坎儿。现在，中国摩托车出口主要面向亚非拉地区，且基本以中小排量为主，靠廉价争夺市集；而在北好意思和欧洲这种机车文化相对深厚的地区，是大排量和高端摩托车的中枢市集，一直被来自泰西日的传统品牌把抓，想插足分一杯羹的难度颇大。
概括来看，长城灵魂S2000的上市，算是到手的开了个好头，但将来能否把路走宽，还有好多需要降服的沟坎和挑战。面对市集的冰与火，开启一次勇敢的探索，但愿长城汽车也能称愿得益一个好遣散。
03
「向“新”而生，传统车企的岁月蹉跎」
但换个角度看，摩托车之路即使走到手了，对长城汽车全体策略而言，也只可算镌脾琢肾，并不成搞定根底问题，在时间调度点上，跟上时间的步调才是最关键的，不然未免被“大浪淘沙”。就像也曾的巨头柯达和诺基亚，先后倒在数码相机和智高东说念主机的门槛上，令东说念主扼腕欷歔。
而除了长城汽车除外，国表里好多传统车企都靠近这个问题，面对新动力之变，或投鼠忌器，或响应蠢笨；而在市集大势已成之际，或死硬到底，或七手八脚。
最典型确当属丰田汽车前掌门东说念主丰田章男，他屡屡号召全球禁止电动汽车，以为纯电动是逾期的技能，是历史的倒退，况兼会导致好多东说念主日本东说念主休闲……但这种改悔的高唱，并未能遮蔽历史的车轮，最终以他客岁的颓败下课画上句号。
而国内的一些传统车企也在步丰田章男的后尘。比如一向行事低调的长城汽车实名举报比亚迪，甚而魏建军也躬行下场炮轰，不错说绝不挂牵江湖轨则。遣散是伤敌八百自损一千，给比亚迪带来的空匮有限，长城汽车本人却迎来历史性的东说念主设坍塌，甚而在新品上市的直播中，连挑剔都不敢开。
《东说念主民日报》旗下的“东说念主民汽车”言简意该：被荒谬之后的昏招迭出、步调凌乱，长城汽车依然失去沉默。而在这条歪路上，长城汽车不乏“志同说念合”者。
*图源互联网
另外一家国资布景的车企，在燃油车时间吃日系合伙品牌的红利，通盘躺赢，如今不情不肯的推出新动力车型，产物力很拉胯，惨淡时月销不外几百台，其高管前段时期也忍不住公开炮轰比亚迪，暗里里更是被“卷”的骂骂咧咧。其里面营销东说念主员甚而有一句理论禅：别看车不行，黑红亦然红。
向造车新势力学习，开抖音开微博、转型作念网红，似乎成了好多传统车企的救命稻草。但网红之变终究是歪路左说念，镌脾琢肾汉典，产物之变才是正路，立足立命的根底。
天然，在电动化、智能化的行业激流中，传统车企也并非都是后知后觉者。诸如祥瑞的极氪、广汽的埃安，以及长安汽车的深蓝、启源等，都是到手的案例。包括长城汽车也曾的二把手“女强人”王凤英——传统汽车东说念主的凸起代表，在2022年离开长城后，立时与里斯盘问中国配合推出《全球新动力汽车品类趋势经营评释》，并在不久后隆重加入新势力小鹏汽车，澄澈她对新动力汽车的领会，与长城汽车的策略并不一致。
“上了年级，听不得刺耳的实话了，老阅历的长城东说念主要不走，要不闭嘴”，有些时候，这种江湖传言随机即是齐东野语。
【青橙点睛】
几家鼎沸几家愁，也曾车坛的霸主们，或多或少骨子里都有点霸气。但在时间环境的剧变中，这种霸气很容易造成豪迈，对新事物的抵抗，对“新王”的多样不欣喜。
正所谓霸气造强人，豪迈毁强人。纵不雅古今中外，最典型的莫过于西楚霸王项羽，刚开动时怒斥风浪、呼吁寰宇群雄，但却因过于自诩，听不得别东说念主劝，在历史的大调度中屡屡错失良机，并导致东说念主才严重流失，刘邦帐下大将韩信、陈平，都是来自于项羽的神助攻。
以古鉴今，传统车企的将来势必不在“造摩托”这种情愫中，更不在转型网红的隆隆炮声中，而是取决于企业本人能否连忙纠错、拨乱归正。大致唯有全面向“新”，传统车企智商在“霸气老魏”们的指导下，重回时间舞台中心。
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