发布日期：2024-11-07 15:29    点击次数：134

在此之前，余承东和雷军等大佬齐曾异途同归的进行瞻望，大体真谛是：翌日的国内市集只会剩下几家车企，独一年销量超几百万台时期确凿活下来，其他车企可能只会成为填旋。在极为严峻的车圈“大逃杀”中，每一家车企齐在尝试破局，干系词未必境遇相通不追随他们的刚硬所转动，如今“大逃杀”仍是干预到提速阶段，翌日已至，车企们的生涯空间正在被进一步压缩。

人所共知，企业齐是逐利的，而利润率恰是推断车企盘算情景的遑急见地。近期，乘联会公布了最新的国内汽车行业数据。从数据来看，本年1~9月份国内汽车行业总收入为73593台，同比增长3%。市集老本64531亿元，同比增长3%。利润为3,360亿元，利润率镌汰至4.6%，同比下落1.2%。手脚对比，下流工业企业平均利润率为6.1%，两者的利润率差距为1.5%。

从以上数据来看，本年1~9月份我国的汽车行业收入和老本开销齐有着同比例的加多，全体走势比拟踏实，然则企业利润率却有着不小经过的下滑，其中9月份的车企利润率已镌汰至3.4%，为本年最低。明明9月是销量旺季，车企们却堕入到了越卖越亏的窘态境地。

事实上，若是咱们将时候线拉长少许，就会发现国内汽车行业利润率早已开启了下坡路。其中在2020~2023年期间，国内汽车行业利润率分裂为6.2%，6.1%，5.7%和5%，全体呈现出下行走势。而与之相对的，我国的汽车行业年销量却在逐年创下新高，其中在2020~2023年期间，国内汽车年销量分裂为2531.1万台，2627.5万台，2686.4万台和3009.4万台。那么为何咱们的汽车产业在销量屡翻新高的配景下，利润率却合手续走低呢？个东谈主觉得，这一切齐指向三个字-价钱战！

最近从网上看到一个不雅点，有许多网友觉得价钱战是比亚迪所导致，车叔觉得这一不雅点有失偏颇。如今国内汽车市集仍是走入存量阶段，需求端的乏力导致国内车市全体下行，车企们需要使出通盘技能争抢有限的市集份额，这无疑会导致竞争的进一步加重。也就是说有莫得比亚迪着手不遑急，价钱战势必会在国内市集演出。

在这里咱们列几组数据，其中中国汽车畅达协会市集脉搏监测数据浮现，本年1~8月份价钱战已导致新车市集全体零卖累计亏蚀1,380亿元。其次，凭证乘联会拜谒数据浮现，本年1~9月份天下乘用车降价鸿沟仍是达到195款，这一数据远远跳跃2023年全年的150款和2022年全面的95款。终末，凭证乘联会的另一组数据浮现，2017~2022年期间，国内汽车行业单车利润率一直守护在2万元以上，2023年这一数据下滑至1.7万元，而在本年1~9月份，国内汽车行业单车利润率仍是镌汰至1.6万元，其中本年9月份这一数据仅为1.1万元。

深陷价钱战泥潭的车企们日子不好过，下流的经销商也更是王小二过年一年不如一年，本年以来回当年就会传出某4S店跑路的讯息，这即是最佳的线路。有业内东谈主士指出，当今汽车产业的下流经销商所濒临的不单是是利润上下的问题，而是价钱倒挂严重的问题，有些产物的售价，致使要比进货价齐低，彻底是卖一辆亏一辆的状态。其中在本年8月份，经销商倒挂数据仍是达到了-22.8%，许多经销商齐濒临着资金链断裂的风险。

当今来看，严峻的价钱战花样导致了车企利润率的全体下落，车企们的生涯压力还在缓缓增大，举个例子，现时的国内车市好比一个高压锅，当压力达到临界值，便会干预到批量淘汰阶段。

市集上的热钱，车企和经销商少吃了一部分，剩余的有一些让利给破费者，另一些又被谁拿走了呢？谜底很彰着，那就是汽车产业的上游，即零部件企业和电板企业。就以有着宁王之称的宁德期间例如，该品牌在本年前三季度完义结金兰利润360.01亿元，同比增长15.59%，在第三季度，宁德期间的净利润更是高达131.36亿元，同比增长25.97%。除此除外，凭证18家零部件上市公司所公布的2024三季度财报浮现，有14家企业在本年前三季度罢了了利润率的同比增长，其中涨势最迅猛的双林股份净利润同比增长幅度果然跳跃100%，确实莫得对比，就莫得伤害。

车叔追思

中国汽车市集是一块可口的蛋糕，这块蛋糕很大，大到是公共体量第一，这块蛋糕又很小，小到养不活数目繁密的车企。蛋糕就摆在这里，你多吃点，别东谈主就少吃少许，“大逃杀”比赛仍是干预到下半程，谁又能最终留在餐桌上呢？让咱们翘首企足。

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