汽车新闻 里程虚标了吗？动怒多未几？充电便捷吗？新能源汽车“亲信知彼”！巨擘数据刚刚出炉——
导 读
新能源汽车保有量跳跃2000万辆，这些车跑得好不好？续航里程准不准？充电是否便捷？安全性有什么变化？各种疑问王人不错从客不雅公正的数据里获得谜底。
365建站今天（12月15日），我国新能源汽车入手端的巨擘知道极新出炉。《中国新能源汽车大数据预见知道(2024)》久了分析1800多万辆新能源汽车的大数据，涵盖寰球近九成新能源汽车的及时入手情况。不管买车仍是用车的破钞者，王人不错了解要道信息，作念到“亲信知彼”。
购买：哪种车最受接待？
新能源汽车国度大数据定约今天（12月15日）发布《中国新能源汽车大数据预见知道(2024)》，涵盖我国近九成新能源汽车的及时入手情况，全面展示新能源汽车使用要领的新特色和新趋势。
伸开剩余84%从车辆施行情况看，在私家车为主的乘用车范围，2023年非限购城市的新能源乘用车占比77%，同比扩大1.8个百分点，阐明新能源汽车破钞早已从战略辅导转为阛阓算作。值得一提的是，旧年新能源网约车相较于2022年增长跳跃2.5倍，新能源汽车国度大数据定约践诺布告长李阳告诉交通播送，私家车主兼职“跑活儿”的时期，愈加喜爱新能源汽车尤其是纯电车型，体现民众对车辆节能性的平素认同。
车型方面，2023年纯电车辆占到新能源乘用车近70%的比例，插电式搀杂能源汽车阛阓增速惊东谈主，截止旧年底，插混车型的累计施行范围384万辆，插混乘用车占比近26%，相较于2017年扩大近20个百分点。购买角度看，这类车型对燃油车的替代作用彰着，近40%的意向破钞者选藏对比燃油车。
使用角度看，这些车的节能性远远优于燃油车，旧年插电式搀杂能源汽车在纯电时势下的行驶里程占比大于40%，燃油行驶时势的比例低于10%。要点城市增程式电动乘用车在纯电时势下的行驶里程占比跳跃60%，成王人市、沈阳市、杭州市等典型城市的增程车型在纯电时势下行驶里程占比跳跃68%。
车辆：续航里程虚标了吗？
新能源汽车的续航里程抓续增长，续驶里程均值从2020年的300公里增长到2023年的345公里，其中纯电车型续驶里程均值442公里。从阛阓结构看，纯电乘用车续航500公里以上的份额从2019年的1.8%扩大到45.9%，成为完全的主流区间，续航600公里以上的中高端新车也赶快导入阛阓。车企标称的高续航是否信得过有用？“里程确实度”是进攻的测验看法。阐彰着示，绝大多数在用纯电车型的里程确实度介于0.8—0.9，等于本色使用中的续航约莫是宣传数字的八九成。当车辆在朔方阴凉地区使用时，里程确实度会虚构到0.7—0.8。分车型来看，B级以上纯电车型的里程确实度最低，新能源汽车国度大数据定约践诺布告长李阳向北京交通播送先容，为了幸免电板过充的安全风险，许多车企提议电板不可充满，高端车时常有五六百公里续航，正常通勤也无须充满，因此本色里程数字打了扣头。
跟着里程变长、电板变大，新能源汽车的整备质地也在加多。2023年新能源汽车整备质地均值1633公斤，同比增长7.5%。车辆大型化导致能耗提高，2023年纯电动乘用车能耗均值16.1千瓦时/100公里，同比提高8%，其中A级轿车、B级及以上轿车的能耗水平高潮彰着。对此，国度大数据定约践诺布告长李阳分析，许多高端车、大型车的能耗来自“非行驶”阶段，在车里看电影、玩游戏等智能化体验需要无数用电，能耗加多部分来自这些“非能源系统”的功能。
安全：着火事故多未几？
备受海涵的安全范围，国度要领《电动汽车汉典作事与处置期间标准》将新能源汽车的故障分类：一级故障不影响车辆正常行驶，二级故障影响车辆性能并条目驾驶员戒指行驶，三级故障需要驾驶员立即泊车处理或申请救援。阐彰着示，最为严重的三级故障抓续减少，从2021年的16.5%下跌到2023年的7.7%，最渺小的一级故障占比跳跃66%。
另外，当车辆跳跃6个月后，故障的发生时常与车辆使用商酌，被称为'磨损故障'，这其中能源电板故障占比跳跃50%，电板容量非常的故障报警最为卓越，多数是SOC（电板容量）过低。新能源汽车国度大数据定约践诺布告长李阳向北京交通播送先容，早期的新能源汽车穷乏充电的智能监控技能，咫尺的新车型大多会在SOC低于20%时指示车主尽快充电，若是SOC过低还会干预节电时势，保证车主找到隔邻的充电点。
近两年，新能源汽车的着火事故率呈下跌趋势，2023 年新能源乘用车的着火事故率相较于2022年下跌0.006个千分点。从不同车辆的事故占比看，旧年插混车型事故占总量的17.5%，呈现彰着下跌趋势。新能源汽车国度大数据定约践诺布告长李阳以为，插混车型的电板遍及偏小，过充过放的几率相对低，同期插混车型大多配备磷酸铁锂电板，从电板着火机理的角度看，安全性优于三元锂电板。
从车辆着火时的情状来看，2023年新能源车辆在静置情状下着火的数目占比为48%，与车辆长久入手中能源电板析锂关连。与此相背，车辆在充电情状下动怒的占比从2022年的30%下跌到2023年的18%，充电安全性彰着提高。
使用：充电便捷吗？
从入手数据看，新能源汽车尤其是私家车用得越来越勤、跑得越来越远。2023年私家车次均行驶时长0.7小时，同比增长27%，日均行驶时长1.72小时，同比增长近5%，这与城市范围、交通情状密切关连。与此同期，新能源私家车更多用于资料出行，2023年，新能源私家车日均行驶里程的均值37公里，次均行驶里程大多在20公里以内，不外，单次用车20公里以上的占比彰着提高，一线城市私家车次均行驶里程30公里以上的跳跃10%。
用车往往、阶梯永恒王人离不开补能体系的相沿。咫尺，慢充仍然是新能源私家车的主要充电神色，不外充电次数和时长逐年减少。新能源私家车的月均慢充次数从2021年的6.9次减少到2023年的4.8次，次均充电时长的均值从2021年的3.7小时虚构到2023年的3.4小时。民众充电范围的大功率化趋势迟缓袒露，新建民众直流充电桩中，120-150kW功率段的充电桩占比从2016年的12.9%扩大到2023年的35%，180kW 以上功率段的充电桩占比从2016年的1.7%扩大到2023年的18%。2023年新能源私家车月均快充次数1.4次，何况逐年增长，快充神色极大缓解了用户的里程霸道。
不外，节沐日历间的快速补能仍然供不应求，从高速沿线充电桩的使命时长看，国庆期间平均充电时长约为庸俗日的两倍。以长三角城际高速沿线66个充电站为例，2023年国庆期间充电桩盘活率均值10.7辆／（桩·天），相较于2022年的9.4辆／（桩·天）权臣增长。新能源汽车国度大数据定约践诺布告长李阳提议，沐日历间升迁单桩充电功率，有用裁汰充电时长，升迁充电站举座欺骗率，同期作念好高速公路沿线充电桩的数字化和智能化运营，升迁用户的充电首肯度。
内容泉源：北京交通播送记者 戚天
裁剪：盖盖
值班主编：彭菲
监制：赵鹏
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