发布日期：2024-10-25 10:28    点击次数：184

跌跌无间！占企业销量三分之一的商场，两位数降幅，搁谁都得心焦。

205.66万辆，-10.2%；

52.36万辆，-13.1%；

51.22万辆，-10%；这组数据，是2024年前9个月，巨匠（含保时捷/奥迪/宾利）、良马（含Mini）和梅赛德斯-驰骋乘用车，在中国商场的销售量以及同比降幅。

652.43万辆，-2.8%;

175.42万辆，-4.5%;

146.33万辆，-4%；

这组数据，则是同期巨匠集团、良马集团和梅赛德斯-驰骋乘用车全球销售量以及同比降幅。要是仅看第三季度，数据愈加驰魂宕魄，三者在中国商场的降幅分离为15%、29.8%和13%。

莫得什么比数据更真确，也更具劝服力。中国当作全球最大汽车商场，对全球汽车制造商的影响举足轻重。中国汽车商场震一震，这三家德国汽车巨头也要抖三抖。以上述数据为例，中国商场销量占据巨匠全球销量的32%，占良马全球销量的30%，占梅赛德斯-驰骋乘用车全球销量的35%！如斯大规模的单一商场，谁能不“垂涎”？即即是暂时退出中国商场的品牌，也不摒除日后“卷土重来”的可能性。

几十年来，这三家德国车企背靠中国商场快速增长，赚得盆满钵满，以致直到三年前，外资品牌尤其是德国品牌，一直是最受接待的汽车品牌，主导着中国汽车商场。

不外当下，中国汽车商场依然“硝烟饱和”，再也不是不错躺赢的期间。中国国内，自主品牌强势崛起，新动力汽车商场份额快速攀升，以及欧盟决定对中国出口到欧洲的电动汽车征收高额关税后的省略情趣，制造了一场申斥德国汽车制造商在中国商场主导地位的“好意思满风暴”。它们正从这个也曾的利润中心，节节溃退。

1、口头严峻

“中国的竞争口头尤其利弊，这是咱们全球委派量着落的主要原因！”11月10日，巨匠汽车集团销售诓骗马可·舒伯特（Marco Schubert）在一份声明中钦慕。

「图片起头：巨匠汽车集团官网」

诚然，要是将中国从全球销量中剔除，巨匠汽车集团全球销量骨子增长约1%，但较着这是不推行的。

关于良马，口头则愈加被迫，相较并肩战役的巨匠和梅赛德斯-驰骋，前三季度，其不仅全球销量降幅最大，在中国商场的销量，良马降幅也最高。要是单纯看第三季度的数据，其在中国商场仅销售14.77万辆，同比降幅高达29.8%，创下5年来同期最大降幅。

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「图片起头：良马集团官网」

正如《汽车K线》在《良马，回头是岸丨K·Data》中所述，降价又保价，再陷大规模调回风云，全球销量“小幅着落”的预期，对良马而言亦然通盘难题。倚恃高端车型的梅赛德斯-驰骋，相同受到了中国商场的严重牵累。“合座销耗左迁，尤其是奢靡销耗，以及主要在电动汽车领域的捏续降价，影响了中国商场销量”，梅赛德斯-驰骋对外如斯默示。

第三季度，梅赛德斯-驰骋高端车型（Top-End）销售6.18万辆，同比着落12%；前三季度累计销售19.87万辆，同比着落19%，中国商场再一次成为“罪魁罪魁”。

「图片起头：梅赛德斯-驰骋官网」比及三季度财务数据出炉，严峻的口头将再一次赢得考证。

2、勉力追击

推行固然泼辣，径直影响到了三家德国车企的“钱袋子”，但它们也在积极追逐，也有果敢的产物洽商。本年7月，当作其“在中国，为中国”策略的一部分，巨匠推出了巨匠安徽首款车型—ID.与众，将智能注入巨匠汽车品牌DNA，旨在夺回在中国商场失去的份额。

继首款车型之后，巨匠汽车洽商至2026年，再推出4款包括SUV和轿车在内的新品类车型。

365建站客服QQ：800083652奥迪一汽、上汽奥迪、巨匠品牌与小鹏汽车的互助模样，预测将来两三年都将推出多款新车型。对良马而言，本年7月才上市的电动MINI如今依然被迫官降，“千呼万唤始出来”却遇上了最泼辣的竞争阶段，MINI品牌的电动化转型开局不利。天然，良马也在鼓舞我方的纯电平台Neue Klasse，只不外还要等。‍‍‍‍

面对来自中国制造商的竞争，梅赛德斯-驰骋10月10日默示，它正在努力栽种其在中国的产物供应。该公司在一份声明中称，中国的中枢产物组合将在本年内看到更多智能功能升级。

中国汽车制造商因提供比西方竞争敌手更高端的智能化产物而备受奖饰，但问题应该不仅仅补都智能化短板就能处罚的。影响中国商场的一些身分，非汽车企业能掌控。举例加征关税可能产生的“回旋镖”，以致好意思国大选，都可能让其本来就贫乏的“夺回失地”雪上加霜。

当地时期10月5日，欧盟表决通过对中国制造的入口电动汽车征收最高45%关税；10月8日，中国商务部发言东说念主流露，中国正商议栽种入口大排量燃油车关税等措施。这对保时捷、驰骋、良马、宾利、劳斯莱斯等外资豪华品牌可不是什么好音书。

9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，发货量跃升至有纪录以来第二高水平，此前有东说念主预测本月底实施荒谬关税。

不外，关于欧洲汽车业而言，对中国电动车设备壁垒，是一件杀敌八百、自损一千的耗费贸易。毕竟，当下欧洲车企对中国商场的依赖进度，比中国车企对欧洲的依赖进度强得多。

3、Views of AutosKline

事实证明，三大德国汽车巨头在关键商场中国受侵蚀的进度有增无减，而且由于他们短时期很难找到有用的策略进行阻挠，这种雕残趋势可能会加快。不外，德国汽车制造商在中国濒临的好多问题，得向内寻求谜底，他们可能冷漠了中国脉土车企已往几年的快速增长，尤其是在电动汽车领域的突飞大进；大约还需要学习若何以“中国速率”发展，来应答这些挑战。

电动化汽车已占中国新车销量一半以上，而异邦汽车制造商在中国提供的电动汽车数目又有限，加之在本领上未能跟上中国改变措施，这给它们带来不小压力。

车企多，品牌多，产物更多，这加重了电动车商场的竞争，也让措施冉冉的外资品牌如芒刺背。据乘联分会数据自大，本年上半年，外资品牌包括巨匠、良马和梅赛德斯-驰骋在内，占据中国乘用车商场份额的43%，客岁同期这一数字为50.5%。固然中国电动汽车商场的申明鹊起离不开政府扶植，但弗成否定的是，国内这些原土企业也在速即成长。正如德国智库汽车照顾中心（Center of Automotive Management）创举东说念主兼实施董事Stefan Bratzel所言，“中国汽车制造商在改变方面正变得越来越快、越来越好，这从竞争和老本结构中不错看出。在电动汽车方面，西方公司跟不上他们。”

10月22日音书，巨匠汽车集团（中国）首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）因未通过药检而被遣返德国。2022年，森皮尔被委以这一任命，从沃尔夫斯堡调往北京。

现年54岁的森皮尔于2017年再行加入巨匠集团，担任巨匠乘用车品牌的营销诓骗，以匡助在柴油排放丑闻后改善公司的形象。在巨匠全力应答中国商场销量下滑之际，这无异于后院火灾。悟己往之不谏，三大德国巨头至少还有勉力一搏的契机，但千万别再翻车了。

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