发布日期：2024-12-05 23:06    点击次数：167

可能许多东谈主齐没念念到，三大日系品牌之中，日产汽车的销量下滑幅度尽然是最低的，然则为了拼凑保管销量，日产汽车也付出了不小的代价。

本年10月，日产汽车在中国区的销量继续了下落趋势，总销量为61,170辆，与客岁同时比较下降了16.5%，本年前10个月，日产汽车在中国区的累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。比较本田动辄40%的销量下滑幅度，日产汽车的销量下滑也曾不算大了。然则，日产汽车的净利润却下滑严重。2024年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元（约合东谈主民币9亿元）。

濒临这么的时局，日产不得不自救，大家规模内削减20%产能，裁人9000余东谈主，公司高层更是集体降薪，然则除了节流除外，日产汽车还能作念的更多吗？

日产汽车销量下滑的用功原因是，日产汽车大打价钱战，极端是在中好意思两大阛阓。

在好意思国阛阓，日产汽车的轿车系列卖了 9.3 万辆，同比增长 18.7%，其中 Sentra（轩逸）卖了 4.8 万辆，同比增长 40.1%，和中国阛阓一样，在北好意思阛阓，日产汽车也严重依赖轩逸这一款车的销量，而SUV 和皮卡的销量是 12.8 万辆，同比下滑了 13.4%。可以看到，日产汽车在北好意思，SUV和皮卡的销量下滑，而轿车的销量增长，问题是，轿车根底就不挣钱，挣钱的SUV和皮卡却卖不动了，另外日产汽车在北好意思也在以价换量，旗下车型优惠不小，因此，本年二季度，日产在北好意思径直损失了 209 亿日元（折合东谈主民币 9.8 亿元）。

在中国阛阓亦然同理，2024年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,323台。这其中轩逸卖出了接近3.2万辆，在日产汽车的销量占比之中，训诫了50%，问题是，轩逸卖的好主若是因为优惠大，轩逸经典的裸车价钱唯有六万多，十四代车型末端优惠也有3-4万元，这款车主要卖的即是经典款，因此它的均价唯有7万多。大幅蚕食了企业的利润空间。这种对单一产物的过度依赖，也让日产难以破损举座销量的执续下滑。

2018年，日产在华搭伙品牌东风日产（含东风日产和启辰）还有128.8万辆的销量，然则2023年跌至72.3万辆，降幅达43%。过于依赖轩逸车型，形成的后遗症即是，净利润大幅下滑，一朝轩逸的销量崩了，日产的中国销量也就崩了。

然则当你回过甚来看日产这些年的操作，你就会以为，日产汽车如今的利润崩盘早有预兆，许多策略遴荐当今来看，确乎是难以和解。

比如说，早在2010年，日产汽车就推出了纯电动车型LEAF，上市后聚首9年蝉联大家纯电动车销冠，到2019年累计销量达到40万辆。这款车行驶里程之和训诫100亿公里，作念到了零自燃，然则为什么，LEAF之后，日产汽车再也莫得拿得入手的电动汽车，眼睁睁看着中国新动力汽车崛起？日产电动化策略扭捏不定，过去的先发技巧上风化为乌有，沦为跟班者。

再比如说日产汽车明明有着e-power混动，这套混动系统天然莫得丰田的THS混动名气大，然则也能驱散可以的节油后果，本钱还低，搭载 e-POWER 的车型累计销量也曾冲突 50 万辆，其中 Note e-POWER 更是聚首 3 年夺得日本阛阓紧凑级车型销量冠军。然则为什么日产迟迟不引入混动产物？直到2021年，日产的混动产物才投入中国，这时分中国汽车阛阓电气化未艾方兴，e-power混动也曾迟到了。

东风日产汽车旗下当今有一款电动车型——ARIYA 艾睿雅，带领价是19.99-28.29万，然则即使末端优惠5万元，这款车依然是卖不动，10月份这款车只卖出了同情的19台。

在第七届进博会上日产汽车发布了联想：原意到2026财年在中国阛阓推出8款新动力车型，其中5款将冠以日产物牌。日产汽车还和华为达成策略互助，将搭载鸿蒙座舱系统，试图在智能化规模驱散冲突。

然则如今的问题是，日产汽车此次是确实念念明晰了吗？方寸已乱，扭捏不定，也曾严重迟误了日产汽车的发展，日产汽车急需走上正轨。

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