汽车保养 王人别争了！官媒下场一槌定音，力挺比亚迪，言辞还很尖锐
最近一段时候，对于比亚迪致信供应商，条目2025年降价10%的事情，在网上闹得沸沸扬扬！其中有好多网友和行业内东说念主士表态，比亚迪在这个市集环境下条目供应商降价，即是为了本身利益，不顾供应商存一火，属于大体量车企对供应商的“霸凌”，网上甚而出现了疑似某供应商的“抗击”邮件，一时候，公论对于比亚迪似乎绝顶不利。
比亚迪的降价邮件被曝光之后，咱们在第一时候就抒发了气魄，漫天要价着地还钱正本即是行业有计划的基本准则，怎样到了比亚迪的这里，就因为比亚迪成为国内销量第一的车企，连基本的议价智力王人丧失了？比亚迪手脚一家需要对外采购的主机厂，为了本身的本钱要乞降价钱竞争智力，向供应商条目降价，这和咱们上街买生果，向摊主条目能不成优惠一下是一个意旨，属于本能操作！
而伴跟着比亚迪条目供应商降价的正派性商议握续发酵，也有官媒下场“定调”了，东说念主民网发表了名为《比亚迪“议价”供应商，理所诚然》的著作，著作抛出了一个绝顶明确且有劲量的不雅点，那即是“采购是企业运营的进犯循序，询价、报价、比价和议价径直干系到企业的销售战略、市集竞争力以及利润空间。采购一方以本身利益最优的样式寻求更好的采购效果，合适行业章程和市集规章，无可厚非。”
同期东说念主民网还示意：诸如比亚迪这样的产销量荟萃快速增长的整车企业，以本身销量为依托，在范围化采购中提倡降价条目，不仅不是“非分条目”，而恰正是“合理需求”。一些企业还妄思借工夫壁垒和品牌溢价躺着得益，照旧很难奏凯。
这两段表述，不单是是对比亚迪议价供应商的力挺，况兼措辞还绝顶严厉，其中就提到了一些供应商企业妄思工夫壁垒和品牌溢价躺着得益，这种事情当今照旧不成接续发生了，整车企业就应该主动伸开降价协商，智力幸免堕入到为零部件企业“打工”的逆境。
实践上，东说念主民网提到的，供应商企业对主机厂“霸凌”，主机厂为供应商打工的情况，也即是几年之前的事情。
不知说念群众还记不谨记，几年之前，国内好多燃油车厂商王人给我方的新车安装日本爱信的6AT和8AT变速箱，一时候，爱信变速箱在国内市集变得奇货可居，好多自主品牌厂商王人但愿不错获取爱信的变速箱供应。关联词在这种情况下，国内的厂商们，基本上莫得任何议价智力，别东说念主要若干钱即是若干钱，甚而有些车企还被坏心断供，别传是为了保护丰田旗下的某款车型的销量……
是以在很长一段时候，国内好多车企王人被供应商卡脖子、要高价，尤其是一些处在起步阶段的厂商，更是齐全莫得说话权，别东说念主开什么价即是什么价，其实原因很浅易，那即是国内好多供应商够不上条目，别东说念主才不错漫天要价。
跟着国内新动力汽车兴起，好多新动力汽车的中枢零部件供应链王人在国内，就连特斯拉的零部件国产率，王人达到了99%，是以在新动力汽车界限，国内车企被国外供应商卡脖子的情况，照旧越来越少了。
而像比亚迪这种能达到年400万辆产销量级别的巨头，本体上对于一些零部件的采购量是高出雄壮的，就拿轮胎和轮毂来说，一年400万辆新车，至少有1600万个轮毂和轮胎的需求，这样大的体量，条目降价10%，齐全是合理条目，甚而王人算是保守条目了。
是以从东说念主民网的表述来看，不错说从宏不雅的角度力挺了比亚迪对经销商的议价行动，措辞也很严厉。之前咱们就说了，有买有卖，还价还价，本即是买卖场上的夙昔行动，而比亚迪能致信条目降价，而不是先找好备用供应商，然后将不降价的供应商径直踢出局，照旧算曲直常有形式了。
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