发布日期：2024-12-16 12:28    点击次数：63

不愧是飞奔，初学级家具也得搞个寰宇记录，全新纯电CLA在24小时巨匠驶了2,309英里，换算过来大略是3716千米，这松弛了保时捷Taycan在2019年创下的记录。

你别以为这种记录没啥用，要知说念这是换东说念主不换车的捏续高速行驶，电动车高速行驶时耗电量剧增，要知说念CLA测试时的平均时速达到了每小时95英里，差未几是153km/h，除了800V架构和320千瓦的直流快充外，超高的电机后果亦然其能跑出这一得益的进击原因。

说真话，EQ系列电动车让飞奔面子尽失，打造的全新MMA架构便是来赞成面子的，全新CLA是基于此架构的首款车型，此前发布的意见车版块Concept CLA Class，那亦然终点帅气，现如今看来，全新CLA不会是是一个徒有其表的家伙，内在实力亦然充足遍及。

此前飞奔曾公布几项期间野心，全新CLA将搭载85.0kWh的电板，不仅要作念到充电十分钟，续航增多300千米，最狠的是他们要在WLTP工况下，作念到466英里，也便是大略750千米的续航智力，若是换成CLTC工况，那差未几有890千米了，啥意见呢？便是说电耗皆不到10kWh/100km，特斯拉也才作念到11.3kWh/100km，若是真能作念到这一地点，那全皆是王者级别的。

字据飞奔发布的信息来看，全新CLA也曾收受的前后双电机的瞎想，前电机107马力，后电机268马力，别看只好戋戋375马力，但极速不错达到210km/h。重心在于为后轴电机加了一个两挡变速器，何况为了不占用更多的空间，把集成度和后果作念到了极致。

飞奔把电机，差速器和变速器作念成了同轴结构，同轴输入，同轴输出，同轴减慢，通过一个行星齿轮结构，来末端换挡和差速，结构很复杂，何况飞奔还莫得完全公开，我只可说不愧是玩了多年的机械结构，搞起电机以及变速器来那亦然牛的狠。

我们国内搞两挡电机结构的也有，但能作念到如斯集成度的亦然没谁了，径直塞进了后副车架内部，何况这个高度看上去对后备箱也不会有太大影响。

也许好多东说念主不睬解，在一个初学级车型上，费这样大的劲，有酷爱吗？到时刻价钱降不下来，有什么用？飞奔嘛，老是但愿我方也曾有些品牌溢价，EQ上丢的面子，得找总结。再说了，飞奔的故乡德国那然而有不限速高速公路的，毕竟电动车在高速上电耗暴增，你让德国东说念主若何受得了呢。

这款全新飞奔CLA来岁就要来了，能不可找回面子，让我们静瞻念其变了。

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