发布日期：2024-10-15 14:59    点击次数：77

前几日，广汽丰田公布了9月份的销量数据。收成如故可以的，卖出70567台新车，同比增长12%。

重要几款高端车型的推崇都额外好，赛那卖出9308辆新车，创下历史单月销量新高，况兼逾越腾势D9和别克GL8夺得高端MPV销量冠军；凯好意思瑞的销量是16644台，依然是20万级轿车销冠水准；汉兰达的销量是6988台，在面前这样卷的阛阓，通常值得称许。

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非论愿不肯意承认，广汽丰田依然是最受接待的车企之一。有量还有质，悉数这个词居品结构也额外健康。

这样的推崇关于阛阓来说意味着什么？让社长带全球一谈看一下。

（1）稳住大盘，悄然转型

尽管如今是公认的“悠扬不安”，全球汽车阛阓的形状变化额外快。但丰田的韧性亦然简直强，这少量在广汽丰田的身上体现得尤为显著。

从销量来看，广汽丰田卖得最佳的车是锋兰达，这是一款2022年才引进的“新车型”，国际版块叫卡罗拉Cross，亦然丰田品类鼎新的最新恶果。

不同于传统的紧凑型SUV，锋兰达走的其实是跨界途径。比较传统SUV，它的操控推崇更好，也便是更好开。比较于卡罗拉、雷凌这样的轿车，它又有更好的通过性。关于城市用户来说，它的油耗够低，同期户出门行也无须牵挂通过性。恰是这种“各别化”的定位，让锋兰达简略在“后燃油时期”脱颖而出。

凯好意思瑞、威兰达、赛那、汉兰达也依旧是广汽丰田的销量担当，不外本事途径照旧悄然发生了编削。比如汉兰达的双擎车型销量占比达到了83%，bZ3的销量在合伙电动车中也名列三甲。

在智能化层面，广汽丰田也在加快转型、追逐。腾讯的生态、华为的座舱、Momenta的领航智驾、小马智行的无东谈主驾驶，看得出来在神不知，鬼不觉间，广汽丰田的系统软件照旧透澈国产化，这何尝不是一种与时俱进。

天然还包括降价，国产车都降价那么猛，合伙车又岂肯独善其身呢？赛那优惠两万五，凯好意思瑞优惠3万+，锋兰达一度降到10万以内。同比而言，其实丰田在国内的车价照旧是全球最低，这些都是广汽丰田简略守住销量的热切成分。

说白了，广汽丰田也在针对阛阓欺压拿出新的牌，而不是像部分合伙品牌一样“摆烂”。天然收到的末端亦然可以的，至少稳住了大盘。

（2）坐稳大哥，齐因不会错？

前阵子，一则比亚迪销量冲上全球第二的新闻上了热搜。手脚销量前十中唯独的中国车企，比亚迪在8月份以38.51万辆的销量排行全球第二，逾越了大师、福特、本田等国际巨头。

但很少有东谈主遏制到，丰田不仅是当之无愧的第一车企，还与第二的拉开了差距。从广汽丰田就能看出来，连竞争最浓烈的阛阓都能稳住，那丰田坐稳大哥也就义正辞严了。

关于用户来说，丰田最大的上风其实是买它的车“不会错”。不论定位怎么，建设怎么，丰田的质料和耐用性一定是行业顶尖的。

再便是后期用度了，固然全球都说电车省，其实算起账来，还真不一定比丰田更省。丰田系车型基本是一万公里一保，油耗也处于精英水准。像威兰达这样的家用SUV，一年保费才2000多元，而同级的新能源SUV无数需要4000元以上。再加上二手折损用度这些，谁更省还真不一定。

在昔时，丰田算是省钱的标杆，如今这个上风没那么显著了，但依然是有竞争力的点。

丰田还有一个很成心思的特色，那便是它的上风基本不会因为时刻荏苒而弱化，是以大部分的丰田车都能作念到“老而弥坚”。

以这几年渐渐火出圈的赛那为例，它的最大特色便是宜商宜家。关于商务用户来说，赛那的头绪够，舒规矩也富裕出色；关于家庭用户来说，赛那有出色的空间，第三排的空间也有A+级轿车二排的水准。同期TNGA架构也赋予了新车富裕的安全性，偏向SUV化的蓄意，也让新车的操控不像传统MPV一样“粗劣”。

许多用户挂念丰田车的上风，说不才单的一个短暂，可能还有许多不同的选用，但在之后漫长的用车流程中这些敌手会冉冉“掉队”。比如开个两三年，一些新势力就掉队了，有的是背刺得锋利，有的是干脆厂家都没了，保障都不让买了，售后发愁了；过个五六年，部分德系车就掉队了，操控下落，后期用度加多。再久少量，可能许多车都不够“活跃”了。

（3）为合伙车守一份将来？

9月份，国内新能源车的零卖浸透率达到了53.3%‌，伙同三个月冲破50%。中国品牌乘用车的销量是170.9万辆，占阛阓销售总量的67.7%，照旧接近70%大关。

国产车照实崛起了，而且是来势汹汹。在这种情况下，广汽丰田的推崇就显得愈发特殊。毕竟悉数这个词合伙板块的生计空间都在被急剧压缩，广汽丰田还能逆势增长，简直是太勤奋了。

国产车和合伙车的攻守相异照旧是不争的事实。在昔时，合伙车无疑是更占优的，广汽丰田昔时的成效无疑也有这方面的加合手。领先是国东谈主信托合伙车这个大前提，然后才是广汽丰田可以的阛阓推崇。天然了，丰田自己的品性，也为合伙车这个群体增色不少。

而当今，情况变化太快了。合伙车不仅没了光环，以至许多时候品牌是减分的。最典型的便是广汽丰田bZ3，可以的空间，宽心的电板系统，平整的能源电板底置蓄意，续航保真度也额外高，天然还有出色的褂讪度。但因为身份是“合伙电车”，居品被严重低估，许多东谈主以至不知谈丰田有这样一款电车。

某种进程这算是反噬吧，也曾的广汽丰田靠着合伙这个牌号大杀四方，如今则要拖着这个牌号连续前进。以至在合伙车阛阓继续萎缩的情况下，广汽丰田还肩负着“保护火种”的任务。

毕竟阛阓老是需要竞争的，有合伙车存在，合手续给阛阓施压，糜费者技艺享受到更种种化的居品，更实惠的价钱。

写在临了

本年4月份，2024款赛那上市，广汽丰田作念的一些更新就很成心思。用了埃尔法同款的一神气航空座椅，车机植入了高通骁龙8155芯片，救助CarPlay/CarLife/华为HiCar三种不同的手机互联，华为智能语音助手也加入了。还有了E-FOUR电子四驱系统，可以纯真分拨前后轮能源。基本上除了平台换代，把现阶段能给的都给了。

这在以往差未几是换代的增配，如今一年的小改款就给到了。说真话，阛阓变化这样大，广汽丰田其实也很慌。寰宇第朋怎么样？“神车”的光环又怎么样？在中国阛阓，这两年“坠落”的“神车”还少吗？

但从另外的角度，把广汽丰田逼到这份上，又何尝不是糜费者之福呢？

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