发布日期：2024-12-03 14:26    点击次数：111

凭据咱们的步履来统计，本年国内有超百款新动力新车上市，其数目及边界更胜往昔，但是其中唯独10款新车月销量迈过了1万台大关，何况在国内车市厮杀的71个乘用车品牌仅有3家盈利。关于大多数车企来说，本年又是极为箝制的一年。

关联词等于在这么箝制的步地之下，特斯拉又再度突施暗箭。凭据联系信息来看，特斯拉中国于近日发布了限时优惠计策，其主力车型特斯拉Model Y限时委派尾款立减1万元，同期还可重复5年0息计策，该行径适用于特斯拉Model Y的统统版块。这项举措为特斯拉带来了立竿见影的落幕，其线下门店有好多都结束了逐日订单量的翻番。看起来，下一轮价钱战已是山雨欲来。

在这么的大布景下，其他车企若是想奴婢特斯拉脚步无间降价，惟恐也只然则将上游的供应商拉下水。这不，稳坐国内新动力市集头把交椅的比亚迪照旧行动了起来。

近期，一封比亚迪条目供应商降价10%的邮件在网上疯传，其中提到：“2025年新动力汽车迎来紧要机遇的同期，市集竞争也愈加强烈，过问大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要统统这个词供应链共同起劲、捏续降本，因此咱们提倡如下条目：贵司所供货品从2025年1月1日起降价10%。请您与团队务必谨慎对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源建造团队，在12月15日前通过SRM系统将降价后价钱报给我司。”这封邮件的题名是比亚迪集团实施副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

在这封邮件曝光本日，另一封疑似供应商恢复比亚迪的邮件也随之曝光。其中该供应商提到对比亚迪的这一见告默示强烈发火和严正抗议，命令比亚迪住手以无底线的压榨时势得到短期利益的行径，并应当推动供应链良性发展。

关于以上事件，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上发文进行了恢复，他提到：“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例，咱们基于边界化无数采购，对供应商提倡降价筹算，并非强制条目，全球不错协商鼓舞。”

李云飞的这番言论基本实锤了比亚迪发送给供应商的邮件的着实性，不外所谓的供应商回复比亚迪的邮件就有待进一步考据了，毕竟面对比亚迪的海量订单，任何体量的供应商在不休及措辞上都应该是慎之又慎，口吻不祥率不会那么强劲。除此以外，从李云飞的发言中，咱们也不错索要出一个很成心旨赞佩的信息点，那等于与供应商的年度议价是汽车行业的老例。

学习过高中政事课程的一又友应该明晰，居品价钱是由供需关系来决定的。在本年，海量的新品车型如斗量车载一般高傲，汽车市集光显处于供大于求的气象。在本领莫得皆备卓越，无可替代的大布景下，车企想要卖出更多车，霸占更多的市集份额，就只可走降价这条路。这就条目车企要从造车体系的各个规范，来进行资本截至，手脚其中的一环，上游供应链当然不成置之不顾。

事实上，在条目供应商降价的这回事上比亚迪并非个例，凭据联系媒体报谈，上汽大通也在近日也致信上游供应商称，为了升迁复杂样貌压力下的生涯智商，筹算降本10%，但愿供应商在不仅局限于材料资本优化和坐褥工艺革命等方面给以扶助。要知谈上汽大通的体量并不是很大，一家两三线汽车品牌都尚且如斯，那些巨头们当然是不成免俗。

除此以外，早在本年5月份博世的中国区总裁徐大全在采纳媒体采访时便直言，客岁车企打价钱战，博世收到的平均降价条目是15%，本年车企更是条目降价20%。这位老哥还吐槽到，关门不作念都可能比降20%更好。尽人皆知，博世然则汽车供应链巨头，连头部的大公司都被条目涨价20%，不错设想，那些莫得太高溢价智商的中微型供应链，所濒临的压力只会更大。

如果姿色这条新闻的话，一又友们应该会发现，本年供应商叫苦的新闻比往年光显加多。同期在前不久的广州车展上，以往颇为兴隆的供应商们存在感也变得低了好多，除了为数未几的几家头部企业以外，其他供应商似乎都莫得在营销方面花太多心念念。按照常理扩充，国内汽车市集的销量数据捏续走高，手脚产业上游的供应商们应该不错分得很大一块蛋糕，但是从他们的进展来看。统统这个词供应链的生态貌似并不乐不雅。

车叔追想

总体来看，车圈价钱战的凉气照旧彭胀至上游的供应商，导致这一兴隆的最主要原因照旧在于现时的车圈内卷太过严重，不仅是车企的利润裁汰，大多数的供应商利润空间也变得极小。如果这种情况捏续下去，经销商们变得无利可图，例必会导致配件质地的裁汰，最终导致耗尽者利益受损。这一落幕，是统统这个词行业和耗尽者所不肯意看到的。车叔觉得，现时摆在经销商眼前的采选唯唯一个，那等于通过本领修订来裁汰资本，唯独这么能力保管住存活下去的但愿。

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