汽车保养 你以为比亚迪智能化掉队, 事实上的比亚迪: 车界“扫地僧”
聊到比亚迪，人人伊始料到的简略会是：销量很高、电板技能很强、电驱/电控国内首屈一指……实在，依托于行业最初的新动力技能，比亚迪的销量记载不是在“破新高”，便是在“破新高”的路上。
数据自满，比亚迪乘用车11月销量达到了50.4万辆，同比增长高达67.2%，至此，比亚迪1-11月累计销量也达到374.1万辆，不但提前完成了全年销量主见，按照这个趋势，全年销量破400万辆更是“板上钉钉”。
不过，诚然比亚迪销量很高、技能很强，但一问到比亚迪智能化程度若何样？简略不少东说念主会认为：嗯，要不咱们如故聊点别的？
也无怪乎许多东说念主会这样认为，毕竟在当下国内车企大搞智能化“武备竞赛”的环境下，比亚迪关于整车智能化的宣传，似乎莫得友商那么高调，导致不少东说念主认为，在这场竞赛中，比亚迪“掉队”了。
关联词，事实简直如斯吗？
汽车智能化“引颈者”
人人应该都据说过一句话，那便是“新动力汽车的下半场是智能化”，但许多东说念主不知说念的是，这句话的最早提议者，恰是比亚迪董事长王传福。
早在2018年9月举办的比亚迪全球斥地者大会上，王传福就提议了“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化”。
而且，比亚迪不行是这样说的，亦然这样作念的。在汽车智能化边界，比亚迪一直都是引颈者。
一个很毛糙的例子，刻下国内智能座舱系统可谓百花王人放，但许多东说念主可能健忘了，其实比亚迪的DiLink是国内最早达成整车座舱智能化的智能座舱系统，如今许多流行的智舱功能，都是DiLink最早首创和达成的，比如中控屏玩游戏、车内KTV、智能语音交互等等。
比亚迪当初埋下的这颗智能化种子，如今也成长为一颗参天大树，让中国汽车在智能化边界的技能集合和体验，走在了全球最初的位置。
从率先鼓吹新动力汽车发展，到辛苦于磷酸铁锂电板的技能研发迭代，再到提议“新动力汽车的下半场是智能化”，比亚迪关于汽车行业、商场趋势的洞悉，老是先东说念主一步。
回头看比亚迪20多年的发展，不难发现，它从不是技能的“保守派”，反而是强项地“洞开派”。
“动须相应”的典型
之是以，部分东说念主会有“比亚迪在汽车智能化边界仍是掉队”的印象，很大程度源于，在“智驾”这条赛说念上，比亚迪一直鲜少对外共享智驾的理解。
人人都知说念，新势力无数在智驾这条赛说念上，比传统车企跑得更快，而这其实是新势力不得已下的选拔。
在国内竞争热烈的车市环境中，新势力想要跑出来，就必须别具肺肠，而智驾便是最佳的冲破点。因此，不错看到，哪怕在畴前几年智驾技能还不太锻练的时候，新势力都在突出激进得鼓吹智驾的落地，而这带来的问题便是，各式智驾安全事故的频发。
但比亚迪不同，无论是在电板边界，如故在智驾边界，比亚迪都将“安全”放在第一位，宁肯走得慢点，也不肯把用户当作小白鼠。
是以，诚然比亚迪莫得像友商那样，高调宣传自研的智驾，但其实“说得少，作念得多”的比亚迪，在智驾边界早已获取了不凡的技能集合和冲破。
2023年，比亚迪自研的“天使之眼”智驾系统首发搭载在腾势车型上，而到本年，这套行业最初的智驾系统也徐徐粉饰到了王朝网和海洋网的多穿车型。从咱们试驾的体验来看，“天使之眼”的智驾智商仍是达到了业内最初水平。
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而最新发布的“天使之眼”无图智驾，更是绝对解脱了高精舆图的制约，在天下范围内的任何说念路和天气环境下，都能够达成可靠、安全、粗浅的智驾体验。
这种最初的智驾智商，显然不是“说有就有”的，而是“动须相应”的典型。
据比亚迪智驾总负责东说念主杨冬生败露，比亚迪仍是领有跳跃4000东说念主的智驾研发团队，仅软件工程师就有3000东说念主。这样的研发东说念主员限制，仍是与华为智驾团队相等，跳跃小鹏、蔚来、小米等智驾团队限制。
在研发干涉上，畴前几年，比亚迪的研发干涉抓续保抓高增长，到本年上半年，研发干涉更是同比增长了42%，总干涉达到202亿元，其中智驾干系的干涉占据了极大比重。而据比亚迪败露，翌日比亚迪将在智能化边界抓续干涉1000亿元。
翌日很长一段时间，整车智能化将成为比亚迪的发展重点，通过自研车载狡计平台，成就感知履行室、研发端到端大模子，并自建超算中心，将智能驾驶种植到比亚迪在三电边界的相等水平。
天然，在智驾边界全力自研之余，比亚迪也莫得“固步自命”，而是效率“洞开互助”的气派。就在不久前，方程豹豹8隆重上市，作为比亚迪与华为在智驾边界深刻互助的居品，豹8搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，为浮滥者提供了更丰富的智驾选拔。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾示意：“比亚迪在智能驾驶的总体贪图上，罗致的是双线并行，既洞开互助，也疏淡自研。”
无论是从研发团队的限制、研发干涉的金额，如故从智驾技能的锻练度来说，比亚迪都达到了业内最初的水平，汽车界的“扫地僧”，不过如是。
智能化的尽头：打造“聪慧生命体”
天然，比亚迪的智能化贪图，远不啻于当下，而是放眼于更永久的翌日。
就在本年1月举办的比亚迪逸想日上，比亚迪发布了行业首个智电交融的智能化架构——璇玑。这一架构达成了从材料、部件、系统、限度到整车的全域自主研发，构建了一个具备一致性、高品性和优秀后期保险的比亚迪智能化生态体系。
与当下不少车企提倡的“舱驾一体”智能化门路不同，比亚迪的璇玑架构，不但将智能座舱、智能驾驶交融在一王人，而且包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统等在内的各系统板块，都能进行解耦并整合于一体。
若是将车类比成东说念主，那么璇玑架构便是大脑核心神经，而包括易四方、云辇、智舱、智驾等在内的系统板块，就如同东说念主的五官、看成等，通过璇玑架构能让车像东说念主一样，具备感知、想考、限度、实行的智商——有点雷同于一个高等聪慧生命体。
更热切的是，基于璇玑架构能够达成“解耦-交融”的性格，比亚迪还不错确认不同品牌、价位和定位的车型，活泼整合干系技能，打造更适合不同群体浮滥需求的居品，这就为“技能下放”“技能平权”提供了更多可能。
在这场席卷全球的汽车变革中，比亚迪已率先在“电动化”上半场占据了最初上风，而在“智能化”下半场，相同也不要低估比亚迪的智能化速率。所谓“不积蹞步，无以致沉”，比亚迪的智能化程度，不错说是“于无声处听惊雷，于无色处见似锦”。
就如同金庸演义中的扫地僧，看似“行为迟缓，有气没力，不似身有武功的形式”，但却是《天龙八部》第一妙手一样，而在汽车智能化边界，比亚迪便是那位大辩若讷的扫地僧。
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