汽车保养 一次失效的渠说念矫正
编译 / 钱亚光
规划 / 赵昊然
开始 / automotive.com, cbtnews.com
在对飞奔好意思国零卖业务进行全面重组两年后，由于经销商不悦和销售下滑，这家豪华汽车制造商正在取销该商酌中最具争议的部分。
2022年，飞奔转向基于批售量实在立，将现场业务汇注整合到亚特兰大好意思国总部。如今，飞奔又回到了基于地区的经销商维持口头。
那时的安排将飞奔在好意思国的384家经销商分为空、陆、海三组。空组包括约占飞奔销售额25%的上市经销商集团，陆组由约占销售额40%的地区多点零卖商构成，而海组则是范围较小的单点经销商。
销售、售后和办事团队被分拨到每个组，并着重世界的门店，而不是单个市集。那时，飞奔示意，此次重组使公司对经销商的维持，更稳妥经销商的需求，而不是那种将现场运营业务分布在三个地舆市集的“一刀切”结构。
“这是阐述每个经销商组的结构和需求来更正（现场）维持的范围，”飞奔好意思国公司首席扩充官迪米特里斯·普西拉基斯（Dimitris Psillakis）那时示意。“这让咱们知说念如何确保经销商取得他们所需的信息和携带，以及咱们如何故最快和最灵验的姿色作念到这少量。”
很多经销商对汇注式结构示意不悦，觉得汇注式结构堵截了与所在地区品牌代表的既联系系。由于现场团队被分拨到世界各地的门店，也缩小了零卖商依赖品牌代表提供确当地市集谍报，一些处于私有市集条目下的经销商发现，依赖远处的总部具有挑战性。
举例，一位来自南加州、因操心遭到挫折而要求不具名的经销商指出，他们所在地区的市集现象与犹他州或亚利桑那州等地区有很大不同。
加州经销商示意，“微型经销商将不会得到太多的真贵。”“经销商与飞奔品牌代表之间面临面的对话，我不知说念它将如何演变。”
销售代表的重新分拨还可能会碎裂经销商与品牌代表之间始终确立的配合关系。东海岸的一位零卖商在进入会议时示意：“面临面的相似和店内拜访是有价值的——只是依靠数据是无法确立磋磨的。”
站群论坛该品牌在好意思国豪华车市集的名次从2022年的第二位（仅次于良马）下滑到 2023 年的第三位，逾期于雷克萨斯。
区域制结构行将纪念据与会东说念主士闪现，飞奔好意思国公司的高管在12月12日与经销商举行的电话会议上承认了该商酌的颓势，并示意将于2025年4月初收复区域经销商运营结构。
飞奔在好意思国的28个市集会的大部分将被鉴别到三个区域中的一个：西部、东北部和东南部。销售业务和售后司理将防备在这些区域，而非在亚特兰大市区，并着重其所在市集的门店。诸如总司理和副总裁之类的经销商运营高管仍将以总部为职责场地。
飞奔还将招聘30多名职工，以填补面向经销商的新增岗亭，从而唐突运营挑战、加速关节零部件的托付并提供现场工夫维持。
飞奔好意思国公司零卖汇注斥田主宰弗兰克·迪特尔（Frank Diertl）示意，2022 年的重组是“斗胆的举措”。
迪特尔在一封电子邮件中称：“斗胆的举措能提供珍贵的认识和资格警告，是以首肯更正是至关迫切的。”“诚然之前的结构试图责罚咱们经销商汇注在范围、买卖口头和品牌熟练度方面的不同需求，但创新后的结构加多了地舆成分，这为经销商提供了在市集会竞争和发展所需的洞勉力、居品和维持。”
飞奔将保留原商酌的一些部分，包括经销商维持招呼中心、零部件物流团队和战术经销商发展小组，以维持发扬欠安的经销商，并使新经销商跟上程度。汽车制造商每月将不竭与较大的专家和私东说念主经销商集团就品牌策略、主见和正在斥地的新工夫进行相似。
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迪特尔示意，“总部有专诚东说念主员代表范围较小的零卖商的利益，确保他们有‘发言权’。”
飞奔经销商委员会主席小约瑟夫·阿格雷斯塔（Joseph Agresta Jr.）将这一变化描写为一种“演进”，使经销商大致更好地了解当地破费者举止并收拢契机。
回到以地区为基础的运营“很迫切，因为它让经销商有契机了解当地破费者的举止，并看到咱们可能错过的契机。”阿格雷斯塔说。
他是Benzel-Busch汽车公司的总裁，该公司领有两家飞奔经销店，分别是新泽西州恩格尔伍德（Englewood）的Benzel-Busch Mercedes-Benz，在纽约州哈里曼（Harriman）的Mercedes-Benz of Orange County。
通过收复区域式口头，飞奔旨在收复当地市集谍报，使经销商大致阐述当地破费者的偏好更正库存。
汇注式现场业务的局限性一些零卖商示意，2022年实施的商酌优先维持大型经销商集团，殉国了微型单店经销商的利益。
单店运营商示意，他们大多从亚特兰大飞奔好意思国总部取得辛勤维持，卓著漫骂以前每周与代名义对面相似的时光。
“以前，品牌代表会粗俗到店，频率高到任何问题王人能实时处理，”一位零卖商说。“咫尺探问的频率大大镌汰了。”
品牌代表粗俗会在各个门店之间走访，了解哪些依次灵验，哪些无效。这些谍报随后会在汇注上分享，匡助门店探索新的买卖契机，以竣事销量和利润的最大化。
但由于咫尺飞奔品牌代表被分拨到世界各地分布的组和门店，而不是有限的地舆区域，因此更难主持经销商所依赖的腹地市集趋势。
“经销商思知说念同城的飞奔门店的情况，”一位零卖商说。“他们才不在乎隔邻州的飞奔经销商怎么样。”
以地区为基础的现场团队对当地破费者的兴趣有更好的主持，使汽车制造商大致微调供应，匡助经销商订购可能快速销售的车辆遮蔽级别和套餐。
一位经销商示意：“如若莫得以市集为导向的谍报，‘飞奔可能会在圣路易斯需要四驱车的时间把它们运往佛罗里达，而在佛罗里达需要的时间把两驱车运往圣路易斯。’”
品评东说念主士关于飞奔烧毁其集权化熟练感到欣忭。“他们尝试了一些东西，但莫得告成，”一位零卖商说说念，并补充说他期待该公司“收复每月销售3万辆新车的水平。”
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