发布日期：2024-12-24 19:51    点击次数：197

踏入2024年的临了一个月，车市貌似并莫得咱们念念象的那么安谧。尽管咱们确乎不错看到国内新车上市数目权贵减少，但海外新闻可少量没少，而近期扫数汽车圈内的新闻中，最大的可能即是前两天的日产本田定约了。

在12月23日掌握，本田汽车和日产汽车发布了一份全日文的公告，大要真义是两家企业将在今天（指23号）讲求启动商量并吞询查，而面前凭证海表里收罗音信深刻，在此前依然与日产汽车构成定约的三菱汽车将在2025年头判断是否加入本次的本田和日产的商量并吞中。

这可能是日本汽车产业近十年以来最大的新闻了。淌若一切告成，两家日本车企告成完成商量并吞，且三菱汽车也告成加入的话，这个腾达的定约将是一个年销量高达800万辆的巨无霸级别汽车商量集团，按照如今全球车企销量名次将顺利空降第三，仅次于（2024年数据）1123万辆的丰田汽车及923万辆的全球汽车。

这个事件自己是具有相配深刻的影响力的，尽管正如咱们前边屡次提到的，现阶段本田和日产这个定约仅仅出于询查阶段，好多细节仍处于不细目阶段，但不管是这件事背后的策略层面的东西，照旧这件事自己对于两家车企翌日在产物、技艺等方面的影响，都相配值得深入探讨一番。

本色上淌若咱们以23号这份公告为原点往回看会发现，本田和日产两家车企其实早在本年年头就初始了斗争。凭证公开渠谈音信深刻，2024年3月，日产和本田就电动汽车业务张开合营，合营范围包括采购及能源平台诱骗，筹谋是为了资源整合，降本增效。

2024年7月，三菱汽车文告加入前述的两边合营中，三家车企文告将已毕车载软件的圭臬化，同期初始进行互补车型的探讨。这个点相配进军。“车载软件的圭臬化”，这里其实意味着车机系统的三方通用化，而当今的车机触及好多车辆中枢功能，这就势必意味着三方的合营中依然触及到包括CAN总线这类车辆中枢数据链。这其实依然意味着，这三家车企依然初始进行车辆中枢功能的通用化了，这是相配进军的一步。而雷同是7月的这个合营当中提到的互补车型探讨，更多属于策略层面的互补。

一个月后的8月，本田、日产及三菱汽车签署策略合营备忘录，共同决定在电动化和智能化两方面进行合营。淌若说7月份的那次合营公约更多属于车辆中枢层面，即战术合营的话，8月这次依然十足即是策略合营了。雷同地，在本年11月，咱们看到了日产和三菱文告共同针对自动驾驶和电动汽车蓄电板（也即是电车上的电板组）关连的事业。并文告新公司将于来岁3月竖立。

再之后即是咱们这次看到的本田日产文告进行商量并吞询查了。其实从这个时分链一皆看下来不难发现，日产、本田、三菱这三家车企的合营并非简便的，针对单项或所谓的“一次性合营”，而是系统性的，从非中枢系统到中枢系统，从战术到策略层面的一步步的不断激动。从3月到12月，其实一切都在不绝激动当中。

探讨到23号这次公布的，日产和本田的商量并吞属于询查阶段，且三菱方面尚不细目是否加入这次定约，因此在这个时分点，咱们未便对两边在策略层面进行过多揣测。但从上头的时分链咱们不错看到，其实两边（翌日有可能发展为三方定约）在完成商量并吞后，在具体的车型技艺上照旧很值得探讨的。

咱们先抹杀三菱汽车，来望望本田和日产在电动化时期的技艺上风类别。本田最着名的是i-MMD混动系统，尽管从分类上看属于HEV，即所谓的油电混动，但i-MMD其实属于典型的发动机共轴电机构型，而发展为PHEV并不是十分贫乏的事情。对于本田的混动系统而言，技艺上最大的特色在于合座Package的袖珍化和紧凑化，同期，本田的混动系统属于典型的机电一时局系统。

而日产的混动技艺则更强调电机的输出，日产我方的e-POWER系统分类上属于PHEV，但合座系统运行逻辑其实更访佛于电机四肢主能源源，内燃机四肢扶植能源+充电，即逻辑上和传统道理上的增程式有近似之处。日产的混动系统属于电机优先型。

而这两家的混动系统都有一个共同特色：它们都属于小电板型混动系统。它们和国产车不一样，国产车的混动系统纷乱心爱使用大电板+较长的纯电续航里程。而这两家日系车企的混动系统，都更扎眼整套系统的本色概述能耗推崇而非单项数据。

彰着，本田和日产在混动系统上是存在技艺上的互补的。面前凭证公开音信深刻，翌日淌若已毕整合，相比有可能的，对于混动系统的技艺发展将是：本田系的i-MMD将引入日产纯电车上的后轴P4电机，发展为辨别式插混系统。这套系统可用于性能取向的车型，也可用于越野取向的车款，同期由于存在单独的后轴P4电机，也不错用于能在先行者和后驱之间切换的经济性车款中。

而日产方面将可能引入本田的高热后果混动专用发动机，并把自家的混动系统在引入本田i-MMD后矫正为两种技艺花样。一种是在自家混动系统上，通过换用本田的高热效混动专用发动机，同期引入本田的纯电平台，发展为增程式车辆。另一种则是交融i-MMD技艺，大幅改善自家车型在燃油机介入时，或是需要ICE+EV工况下的能耗及能源推崇。

咱们进一步揣测，在两边已毕了混动系统的技艺交融后，翌日两边在混动车型的丰富度上会已毕爆炸式的擢升。两家的产物都不错十足隐藏从高性能车、高性能越野车、各式尺寸的家用车，以及豪华车及极点的节能型车型等扫数类别。这种技艺交和会使得翌日的本田和日产获取日系品牌有史以来最强悍的混动技艺实力，以致濒临国产物牌也将绝不逊色。

而至于两边的纯电车系，这里其实并莫得太多不错展望的点，两边如今都有自研的纯电底盘，技艺都属于刻下的先进水平。两边也都依然在国内组建了规模广大的纯电能源系统及电板技艺研发团队。探讨到这两家在纯电技艺上存在较多相反，因此咱们倾向于合计，纯电车将成为翌日（并吞后）两家车企已毕品牌区隔的进军行径，也将成为两个品牌的“自留地”。

除了技艺交融外，其实践业更关爱的在于这两个品牌在末端层面，及营销层面是否会有进一步的交融。咱们信托这几个问题将是两边现阶段询查的重中之重，淌若要说两边的合营有可能存在变数的话，变数的点可能就在这。

淌若一切告成，本田和日产两边不管是经销渠谈照旧维保渠谈都会已毕通用化，就像那时的Stallantis一样，但这可能即是问题的关节场地。不管是售前的经销商收罗照旧售后收罗，都触及对应车企的中枢利润行径，而况这两家都是老牌车企，在全球都有相配完善的售前售后收罗。如斯大规模的整合所可能带来的蝴蝶效应，就怕松弛易结尾。

因此现阶段，对于这两家车企的商量并吞，最大的狐疑就在此。而再说说三菱汽车。在中国阛阓，三菱汽车依然莫得存在感，但淌若三菱汽车告成加入这个阵营的话，很有可能会借助本田和/或日产汽车的力量再行回到中国，并推出一些有竞争力的车款。因此咱们合计，关节在于三菱汽车是否状况回到中国汽车阛阓，淌若状况的话，三菱加入这个定约的概率是更大的。

且三菱汽车在东南亚阛阓相配强势，市占比很高，这亦然日产和本田所但愿进驻的发展中阛阓。且三菱在新能源技艺上相对稍有过时，加入定约后也将大大增多自身品牌的竞争力。因此对于三菱是否会告成加入这个定约，至少从面前信息来看，利益点是有的。

临了，咱们念念简便聊聊一个很本色的话题：既然当今本田和日产有可能并吞，那么他们的车现阶段是否值得购买？翌日在已毕并吞后，两家的现有车型会否出现大幅掉价等情况？最初，两家车企当今仅处于合营询查阶段，还不是信得过文告合营。而在讲求文告合营之后，两边还有相配多的事情需要处分，包括咱们前边说到的渠谈收罗整合等一大堆辣手事。而在这一切完成之后，还需要好几年时分才调已毕两边在技艺交融后推出的第一批大量量走量车型。

而况这两个品牌的全球保有效户的利益，服气是在两边并吞后需要处分的要点事项之一。是以咱们合计，莫得必要牵挂你手里的车翌日会不会掉价这个问题，这基本不需要过多牵挂。也不需要探讨脚下这两个品牌的车什么时候买，值不值得买这些问题。这两个品牌的车在翌日止境一段时分里，你看上了就买，不需要牵挂那么多。

不外，淌若你有炒股的话，倒是不错关爱一下这两家的股票，玩忽率在接下来一段时分里会涨。

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