发布日期：2024-10-15 10:45    点击次数：155

撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄正途

蓄意 / 琚 佳

还铭记阿谁把我方的车炸了的特斯拉车主吗？

2021年，芬兰一位特斯拉Model S车主去修车，发现更换电板组的价钱最少要2.26万好意思元，至极于车辆原价的40%（买车时花了5.74万好意思元）。

之后，他作念了一个惊东谈主的举动：在车上放了30公斤火药，还有一个贴有马斯克头像的假东谈主，然后燃烧，起爆。

车主气炸了，效能就真是把我方的车给炸了。这一危机的行径艺术背后其实是新动力汽车的维保问题。

行为新动力汽车的中枢部件，电板、电机、电控三电系统的价值差未几能占到整车价值的50%。因为价值高，三电系长入旦损坏，抵销耗者形成的耗费就很大。

数据露馅，2023年购车3年以上新动力三电系统问题投诉发生率为13.3%。以2024年上半年进站维修且年行驶里程至极3万公里的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了1.8万元。

如斯不菲的三电维修本钱会劝退至极一部分方针客户。也因此，厂家的三电质保计策抵销耗者来说很关键。

现时，大部分厂家选择的是8年15万公里的三电质保计策，部分推出三电毕生质保的厂家，也仅限首任车主概况年行驶里程不行至极3万公里，不然就还原为车辆的老例三电质保。诚然，也有少量数车企推出了不限车主不限里程不限年限的三电毕生质保。

不同的三电质保计策，意味着不同的用车本钱。哪些内含套路，哪些忠心诚意，买车的时刻还需要仔细甄别。

三电质保，细看大有不同

阐述官网信息，在此将一些有代表性车企的三电质保计策收罗如下：

小鹏汽车的三电质保是8年或16万公里，仅限于非营愚弄途的首任车主。诚然，小鹏也有付费电板毕生质保就业，收费2999元起。小米汽车的三电质保亦然8年或16万公里。

早期购买梦想ONE的首任车主能享受三电毕生质保，这一计策在2022年1月31日取消。现时，梦想汽车官网露馅，三电质保计策是8年或16万公里。

蔚来自2023年6月12日后新车不再享受三电毕生质保，当今的三电质保计策是10年不限里程，限于首任车主。

可见，就算是头部新势力企业，三电毕生质保的售后就业也可能会带来难以承受的压力。这种质保权力退坡的原因是多方面的，比如企业有省俭本钱和用度开支的商酌，概况销量限度增长难以餍足用户毕生质保的要求。

比亚迪的三电毕生质保决策，限度首任车主，电机、电控、电板包8年或15万公里；电芯毕生保修。同期有一些附加条件，比如，每12个月大家驶总里程至极3万公里，就不再享有三电毕生质保就业。

还有一种情况是直给的三电毕生质保——不限首任车主、不限年限、不限行驶里程的三电毕生质保。现时，全行业独一作念到的即是荣威。

概括以上，现时车企的三电质保就业计策约莫有三种情况：

大部分车企的三电质保就业有年限概况里程数门径；有的车企说是推出三电毕生质保就业，但有好多附加条目；勇于推出不限年限不限车主不限里程的三电毕生质保计策，这么的企业即是凤毛麟角。

为什么现时还作念不到全行业三电毕生质保？原因也不难连气儿，毕竟三电毕生质保的本钱高，而且会跟着销量增长情随事迁。

而跟着销量的爬升，居品商场招供度有了，品牌形象拓荒起来了，好多车企就以为三电毕生质保计策带来的销量回荡有限，餍足国度三包律例的要求即可，原来就至极于额外给到用户的一项福利，莫得必要在车辆卖出之后延续真金白银的干与。

作念加法

关联数据露馅，新动力车型三电系统投诉量总体呈捏续增长态势，2023年1~10月达4764宗，同比增长63%。

三电维修本钱居高不下，投诉量捏续增长，这些昭着会带来商场的悲怆热诚，影响新动力汽车渗入率的晋升。

跟着新动力汽车销耗理念的进修，驯顺会有更多的销耗者将三电质保计策行为购车遴荐的新维度。淌若全行业都能作念到简直的三电毕生质保，不给销耗者成立那么多的门槛，新动力汽车的发展也会少一些圮绝。毕竟，不单企业，行业也需要经久目的，要作念大蛋糕，就要沿途激动行业良性发展。

本年7月4日，上汽荣威发布“零自燃本旨三电毕生质保”，囊括零自燃本旨和三电毕生质保就业计策，作念到了不限车主、不限里程、不限年限，三电维修本钱为0，号称业界最高圭臬。

这次权力粉饰包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的非营运车主，何况不限首任车主，新老车主同享。关于荣威来说，不在乎车辆是谁在开，仅仅要对卖出去的每一辆居品的品性追究。

而在此之前，总计行业关于用户的三电毕生质保计策险些统统聚焦于首任车主，关于后续流畅车主的保险险些为零。

不限首任车主，即三电毕生质保跟车不跟东谈主，对二手车，以至三手车四手车，都提供一样的保险。这会带来一个径直的影响，即是二手车残值高。荣威推出这么的就业计策后，按照二手车行业平均水平估算，荣威关联居品保值率将晋升5%，即价值20万元傍边的居品，二手车多卖10000元。

不限年行驶里程，想开多长就开多长，无谓算着开，透澈告别行业大批吸收的3万公里质保“默许章程”。

“三不限”还不够，这次荣威的三电毕生质保计策还推出了一个重磅动作，即是“零自燃本旨”。

所谓“零自燃本旨”，意念念即是烧一辆赔一辆。在排斥东谈主为及外界要素之后，明确因三电问题发生的新动力汽车自燃，上汽乘用车将在20个责任日内，为车主免费更换一台与原车建设相通的新车，或由车主目田遴荐一台原购车价同等价位的同品牌新车。

放眼总计汽车行业，现时勇于推出如斯力度新动力汽车售后计策的，上汽乘用车是第一且独一的一家。

在事关销耗者钱包的售后就业上，荣威遴荐作念加法，赤心给足，这是简直的“以用户为中心”。

岂论是零自燃，一经三电毕生质保，勇于作出这么的本旨，背后来源即是荣威对自己居品性量的自信。

以搭载于荣威D7 EV及iMAX8 EV等车型的上汽魔方电板为例，该电板凭借颠倒的性能与安全性，在大家界限内累计销售已至极30万辆，作念到了无一例热失控。2024年6月，上汽魔方电板还荣获了2023国度科学时间高出奖。

这无疑是对荣威零自燃本旨最有劲的时间背书。

此外，魔方电板因为吸收360°物理安全驻防，不易变形，浅显用车中不易磕碰损坏，维修概率当然也低。

这意味着，荣威推出“零自燃本旨三电毕生质保”就业决策之后，一方面不错让用户买得寂静用得寂静，另一方面其实也不必付出太多额外本钱。

内卷之下，现时汽车行业在居品性量、售后就业等方面不乏暴躁之气，岂论何如样，有一丝应该成为行业共鸣：竞争最终要让销耗者得利。

当今，荣威在售后就业方面率先发起“零自燃本旨三电毕生质保”，意在冲破新动力汽车用户用车保险就业圭臬的天花板。

车企最优质的就业并不在于仁至义尽的“仆东谈主式”就业，而在于提供最为优质的、时间最为最初的居品，以及对居品全生命周期追究的气派。

咱们期待荣威此举会在行业激勉泛动效应，但愿后续有更多车企向荣威看都，共同激动三电毕生质保成为售后就业标配乃至行业就业圭臬。

岂论是售前的居品打造一经售后的就业圭臬，车企都需要秉捏经久目的，总结用户至上的初心。因为岂论何等好意思妙的套路，最终都会被看透，以至对品牌形成反噬，唯独诚实经久是必杀技。

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