发布日期：2024-12-13 23:28    点击次数：86

作家 l 一帆

单从销量名次榜来看，本年新能源市集的黑马，上汽通用五菱全皆算一个。

10月份，五菱便以96172台的月销量登上乘联分会新能源名次榜第三。

11月，五菱依旧稳居第三，但月销量照旧增至113998台，同比增长18.5%，比理思的一倍还多。

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事实再次诠释，价钱恒久是启动汽车销量增长的中枢推能源。

此外，五菱、安祥、长安等动作传统油车代表，频年来在新能源规模握续高开，也证实传统车企在本领、制造能力、本钱、渠谈等方面的上风，正成为新势力们最大的竞争敌手。

尤其是关于排名20开外且无配景的新势力品牌而言，传统车企每多买一辆，就意味着这些新势力少卖一辆。

五菱为什么火？

那么五菱为何卖的这样好？

根柢原因照旧在于价钱，况兼家具特地丰富。

目下，五菱的新能源车型主要有宏光、荣光、缤果、星光、菱势、星辰、宝骏等系列，基本是此前燃油车型向纯电或混动车型的升级。订价少则3-5万，最贵的也不会跳动20万。

这意味着五菱不仅囊括了目下20万以下价位新能源品牌的一齐市集，况兼价钱还能作念到6万以下，这个价位是其他车企难以企及的，却存在高频耗尽和冲动耗尽的可能性。

涉猎无为的价钱定位，让五菱从面上得以拿获多数价钱敏锐性东谈主群。

而在车型接受上，五菱既有得住持用的大五座，也有稳健商用的小货车，还有能跟老翁乐扳手腕的双排车，特地丰富，况兼家具续航表目下同价位、同级别车型里，尽管算不上最好，但也不算太差。

以五菱星光S系列为例，在汽车之家2024年冬季测试中，五菱星光S在低温区（5℃-15℃）的纯电续航达成率为144%，位居插混车型第别称。

在凉爽区（-20℃-15℃），五菱星光S以官宣105km纯电续航（WLTC工况），实测92.1km的纯电续航，将纯电续航达成率作念到了87.7%，位居15万混动SUV组第三。

诚然，上述续航测试仅针对五菱部分车型，并非五菱悉数车型皆具备出色的续航发扬，毕竟不可对一辆几万块的车条目太多。但若是在纯电基础上，五菱在给你一波混动车型的可选项，这样的五菱在低端市集如实难觅敌手。

因此，布局中低端市集的新能源品牌有好多，但信得过把这个市集贯彻到底的，把廉价推行到底的品牌，除了五菱只怕莫得几个能作念到。

再加上历史要素让五菱在低端市集、家庭商用配货市集等规模的品牌领路度，以及自己的供应链和制造上风，五菱在当下苦排名久矣的市蚁集，杀青快速出圈，就不及为奇。

值得一提的是，五菱在外洋通常是颇具驰名度。

目下，上汽通用五菱的出口市集遮蔽各人40多个国度和地区，2024年上半年，上汽通用五菱出口总量达到107,126台，同比增长16%，而五菱汽车在印度尼西亚电动汽车的市集占有率超50%，明白3年市集占有率第一。

价钱低到极致，家具类型丰富，国表里市集的同步布局和品牌高领路，成为五菱角逐新能源市集的基本盘。不外，漂亮的销量数据背后，五菱却是赔本赚吆喝，月销近12万辆的家具销量，却难以救援其恶运的功绩发扬。

五菱的火，有可握续性吗？

传统油车的中枢成本在于三大件，在供应链基本熟谙，中枢零部件价钱基本趋于沉稳，且好多车企具备一定自主研发能力的配景下，举座制形成本可控，因此盈利要津主要在渠谈和家具订价。

但关于新能源而言，供应链层面存在较大的市集波动性，尤其是电板，触及产业链广宽，目下国内也仅有比亚迪八成杀青自强不断。因此，五菱也必须跟理思、零跑等新势力一样，濒临通常的原材料采购等必要性供应链成本。

不外，同比亚迪、蔚小理等不同的是，动作主打中低端市集的品牌，五菱在研发干预上要少好多，这意味着其家具力要大打扣头。

本年上半年，五菱的研发干预唯有1.29亿元，而自2021年五菱研发干预跳动4亿元，为近五年最高之后，2022年和2023年，五菱研发干预握续下滑，离别唯有3.2亿元和3.07亿元。

先不管握续下滑的研发干预，单就干预金额来看，在一众新势力眼前基本不够看。

理思2023年的研发干预高达105.9亿元，仅本年上半年，理思研发干预也跳动60亿元，比五菱上半年的营收还要多出近一倍。

但从销量发扬来看，仅11月五菱的销量即是理思的一倍还多。这也从侧面论证五菱并未在家具层面加大研发干预，销量增长地谈是价钱启动，并非家具力带动。

勤劳家具力加握的品牌，终究无法永久，五菱的油车就是最好的案例。

动作国内驰名车企，五菱历史由来已久。尽管每年皆能杀青亮眼销量，但功绩景况确切堪忧，纵有百亿营收，利润却不及亿元。

左证五菱财报露出，2022年和2023年，公司营收离别为126亿元和104.8亿元，同时净利润唯有2261万和2348万。而2019年到2021年，五菱则是年年升天，2019年五菱营收142.4亿元，同时升天致使跳动1.2亿元。

尽管盈利质料恶运，研发干预低的轸恤，但五菱的一般行政开支每年却跳动数亿元。这也就不得不质疑五菱的议论，及干预产出能力了。

难怪市集关于五菱入局新能源的评价多为赔本赚吆喝，毕竟五菱并莫得因为新能源销量高增而走出盈利逆境，反而是卖得越多，功绩越是逡巡不前。即便荣登新能源销量榜前三，也仅仅空稀有据良友，难以从根柢上扭转五菱利润发扬恶运的僵局。

毕竟指望几万块的家具杀青功绩扭转，确切难了点。

而在10-20万价位，五菱则要面对比亚迪、零跑、哪吒等诸多新势力的挑战，但五菱每幼年到忽略不计的研发干预，能倨傲竞争所需的家具力条目吗？谜底笃定是辩护的。

因此对五菱而言，它可能会一直活下去，却难以体面的活下去。

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