发布日期：2024-10-18 22:39    点击次数：92

车主一：

毛病即是结构复杂、收尾难度大。

丰田 THS 是少有的可以 发动机扭矩 搀杂 牵引电机 扭矩共同输出的混动结构。

另外一种结构即是 P2 架构混动，也即是 发动机→电动机→变速箱 这种结构，主要厂商是当代汽车集团。

而当今主流的本田并联混动，是莫得这种扭矩搀杂工况的：

工况1：发动机直驱

工况2：电板组供电，牵引电机运转

工况3：发电机给电板组充电的同期给 牵引电机供电，牵引电机运转

工况4：电板组和发电机连结供电，牵引电机运转（亦然整车的最大功率输出工况）

即是牵引电机运转或者发动机直驱，收尾难度确凿莫得。

车主二：

行星齿轮外齿圈与差速器、运转电机三者硬性邻接，何况深广双擎发动机输出端莫得单向聚散器，电机单独职责的时分会带着行星齿轮组和发动机空转，公正是聚散器少，踏实可靠。最牛的是别克微蓝6的那套混动系统，五菱宏光那台1.5自吸在那套系统上王人可以作念到秦dmi的油耗，可惜停产了。

车主三：

威兰达高性能，绿牌，THSII插电两驱版块，重1.8吨，广东，放工岑岭，市中心往郊区，前十公里城市说念路（时速20以内），杰出拥塞，接下来不到十公里快速路（时速约60～70），中间二十公里高速（也挺多车，时速只可90～100），然后到小区内（大略两公里），一般加200油，大略25升，一般可以跑500公里。

诚然加快智商可以，0-100可以8秒以内，但家用的车，敬重的是油耗和踏实性。

这车按结合价卖就太贵了，但感谢比亚迪，把车价钱打下来了，让老匹夫买车老本镌汰许多！

PS，诚然比亚迪小问题不少，但老是集会深厚的车企，DMI工夫也好，串并联的典范，若不琢磨THS，就琢磨DMI。

至于蔚小理问界，造车基础底细不厚，一入市就拉高价钱，不提也罢。

车主四：

当作家用车的话，基本是莫得毛病的。

ECVT实质上即是个行星齿轮能源分拨器，机械上的结构很简便，不像AT和DCT需要机械切换档位，甚而还有聚散器需要频繁半联动磨损。

是以丰田ECVT变速箱，在深广家用环境下，基本终生不需要换变速箱油，和电车同样是免调度的。（手册里写的）

能源方面主要看搭配的发动机和电机大小，最强的可以作念到零百5秒，走量的2.5L混动也有8秒傍边。因为起步和加快有双电机加握，油门相等线性和跟脚，加快和超车很天真。

关于2.5L混动，就算有一定能源分流，高速（100-150）的加快亦然可以的，在高速上超车相比粗拙，也不存在immd和dmi之类高速或热烈驾驶没电一条虫的问题。

因为莫得档位，是以在车热之后，岂论若何踩油门，也不会有抑扬感，体验和纯电车相等像。

因为机械结构相等简便，是以ECVT机械部分的故障率也极低，远低于各式汽油车的DCT。

油耗方面亦然当今混动车里最低的一档，混卡这种A级车市区油耗可以开到4露面，混凯和混龙这种B级大车可以开到5露面，且仅需加92，就算是40W的ES300h也彻底不挑油品。

至于什么发动机杂音，以及中途踩油门发动机介入的声息，和ECVT无关，任何使用阿特金森轮回的混动王人是这么的，只可靠多堆隔音材料弥补。

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