汽车新闻 最该入口的良马车？圆善讲解注解驾驶乐趣与实用性！良马客试驾M340i
总有那么些咱们在国内市集想买都买不到的“意难平车型”，关于良马品牌而言，可能出镜率最高的就是M340i了。从2019年G20 M340i推出起，就运行了它的超神之途，销量一直同级别遥遥超过，圆善的均衡使得其在外洋市集，即使是疫情期间还碰到了涨价才略提车的情况，哪怕是当今，优惠也不算很高。2023年，随着G20 LCI的发布，M340i也迎来了属于它的中期改款，本期和天下聊聊这台2024款M340i xDrive。
一、外不雅
M340i的外不雅在2023-2024款上和选装M通顺套装的浩荡3系差距不大，因为从2022年运行，良马就徐徐的取消了符号着MPA车型的Cerium Gray（铈灰色）外不雅组件，拔旗易帜的是亮银色镀铬质感车标+Shadow Line曜夜组件。
从车头看夙昔和浩荡330i最大的辞别可能就是中网了，“满天星中网”在好意思规是M340i车型的专属，除此之外，一眼能看出辞别的就是从M Power车型陡立放的牛角耳后视镜了。
车身侧面和浩荡3系无异，唯一来到车尾看到方口排气，才略知说念M340i的着实身份。天然了，国内的3系标配方口排气，而外洋车型唯一M340i如斯，是以这一局中规车型赢一分。
试驾车可以说是低配中的低配了，设立单一眼望去，除了791M轮毂和坚持青金属漆外，再无付费选装项。还好轮毂和车漆选的是玄色，是以看起来和选装了Shadow Line简直无异，配合感可以。
二、内饰
内饰方面就和浩荡3系更莫得永逝了，前期款车型还有个M340i的Logo在仪容盘和迎宾踏板上，LCI车型就只剩个M Logo了。
试驾车也没选装Vernasca真皮，是以仪容台是搪塑材质门板，也莫得缝线，座椅侧向复旧调遣也被“砍”了，然而座椅填充物，尤其是头枕昭彰比前期版好，前期版的头枕就和“砖头”雷同硬，远程驾驶若是想靠片刻的话很不得志。
说到砍设立，我发现G20 LCI有几个设立被砍得绝顶不知所谓，第一个就是车门解锁按钮周围，之前是和门把手雷同的金属材质，而当今被替换成了低价感很足的硬塑料。
主驾驶想法盘左下的小抽屉也散失了，阿谁小储物格放些碎裂物品很好用。
后排的减配亦然不太能贯串，一个是前排座椅靠背的置物兜散失不见了，还有一个细节就是中央扶手的杯架从正本的高亮黑硬塑料换成了暗灰色质感更差的硬塑料，固然无关痛痒，但确切难以贯串。哦对，座椅调遣按键上正本的金属饰条也被换成了“白色涂漆”。
三、发动机 & 变速箱
M340i的一大精髓就是那东说念成见东说念主爱的B58TU发动机：382马力，500牛米，搭配ZF 8AT变速箱，除了圆善和丝滑，不知说念还有啥能说的了。这套能源总成相配锻练，且出当今了良马简直全系的居品线上。有个小细节就是2019款和2020款的M340i是ICE（纯燃油发动机），而在2021款上运行加入了48V BSG轻混电机。
BSG（Belt Starter Generator，皮带驱动启动发电机）电机是轻混能源系统的一部分，随着轻混系统的加入，当车辆降速或刹车时，BSG电机表露过皮带从发动机的惯性中回收能量，更正为电能，存储在48V锂电板中，以在加快提供独特的能源援救。在ECO PRO形式滑行时，发动契机暂时关闭，通过BSG电机保持车辆的援救供电功能，确保系统如空调、照明正常运作，同期车辆还能有一个很好的滑行距离。
四、底盘技巧
M340i标配M通顺型吊挂和M通顺型后差速器，后差速器想必诸位都知说念作用了，在M通顺型吊挂的基础上，M340i还可以单独选装M自适当吊挂，通过及时治疗每个车轮的阻尼力来增强驾驶动态和舒为止。得志、通顺、通顺+和自适当形式，每种形式都会改变悬架特点：
得志形式：通过软化悬架优先竣事更安稳的驾驶，相配适当日常驾驶。
通顺和通顺+形式：加多悬架坚固性，以增强操控性，并在狠恶驾驶期间减少车身侧倾。
自适当形式：自动及时治疗悬架，反应驾驶作风和路况，以均衡得志性和性能。
系统从多样传感器网罗数据，监测车速、转向输入和车身通顺，这些信息使悬架大约即时适当，优化握地力和安稳性。在得志形式下，悬架可灵验接纳路面的不屈整，提供迂缓的驾驶体验。通顺和通顺+形式提供更坚定的悬架设备，从而竣事精确的转向和更好的转弯才略。
固然试驾车没选装此设立，但小编我方的2021款M340i是选装了这个设立的，只可说这个设立的存在是确切让M340i变得愈加稳当“六边形战士”这个名号了，得志形式够得志，通顺形式够复旧，圆善适当总共场景。比拟之下，标配的M通顺型吊挂就有点儿偏硬了，历程井盖或者路面接缝的路况时，传到车内的转化会显赫偏多。在极限下复旧力倒是莫得太大各异。
五、驾驶
算作一台3系，那么精髓必定就是驾驶了，这亦然这台车最精通的阿谁点，我一直在想用什么词可以一语空洞这台车的驾驶感受，“顺”可能是最佳的态状词了！从启动到出车位，再到路上，一切都是那么的轻车熟路，既莫得千里重的转向，颠腾的吊挂，也莫得任何的涡轮磨蹭，车完全是随着驾驶员的教唆走的，可以很好的匹配上驾驶员的节拍。
多说一下，48V给M340i带来的一些不同。率先就是在G20 LCI M340i上的48V电机是作念过从头标定的，我莫得找到厂家官方的数据，但直不雅感受上有两点和前期款的不同，一个就是迂缓油门后的动能回收的拖拽感要小（情切）好多，简直莫得电动车那种，迂缓油门踏板就好像在刹车的嗅觉了。
还有一个昭彰改善就是在车辆行将刹停那一下，动能回收的除去和刹车系统的相连作念得好好多。这是什么意念念呢？这套48V轻混的责任逻辑，非论是否踩下刹车踏板，只消脚离开了油门踏板，且速率高于20km/h，那么动能回收就会介入，若是此时踩下刹车踏板，动能回收的强度将会加多，和刹车系统协同责任进行降速。
在车辆行将刹停时，如稳当要求，那么发动契机关闭，动能回收也同期退出（此时无怠速），在这个情况下因为会霎时唯一刹车系统进行制动，是以系统间的匹配就很紧要，前期版车型会在这个工况下有刹车“空一下”的嗅觉，就是刹车踏板踩下了20%，那么理当车辆会得回20%的刹车力，然而因为有动能回收，是以刹车卡钳的制能源可能是15%，电机承担了另外的5%，当电机退出责任，驾驶员踩下的踏板行程不变，总刹车力会霎时减少，让驾驶员很不得志，需要下意志的多踩少许儿。而在新款车型上，这个感受简直莫得，不知说念这段解释诸位看官能否贯串，很细小的改变，但我感受很深。
日常驾驶M340i除了转向比330i重一些之外，其他都很3系，很迂缓，382匹马力在得志形式下也莫得那么随叫随到，一切都很情切。然而把车放在Sport+形式下情况就变了，率先就是算作MPA车型，M340i也有Sprint冲刺形式，在正常驾驶的情况下，拉住减档拨片粗略两秒整，车就会干涉最战斗的形式，变速箱会降到刻下速率下可行的最低挡位，且会进首先动形式（仍会帮驾驶员完成第一次换挡），转向，吊挂，能源反应都会到最硬核的形式，在霎时的想在车流中钻几个空的时刻很轻松。
在sport+形式下，通盘车会昭彰变得愈加紧绷，初段转向会愈加机灵，想法盘轻转少许，车头就会随着走，M通顺后差速器也会随时规划介入着，能源反应也会昭彰擢升，轻点油门就有一种呼之欲出的冲动，不外有个可以吐槽的点就是“专属声浪”实在太假了，2024款的M340i依然简直莫得排气的放炮声了，然而“专属声浪”会在通顺形式下收油的时刻，从后排音响里发出“砰砰砰砰”的炮声……
标配的M通顺刹车固然是小四活塞，但盘片斗争面积够大，刹车力王人备，简直不会碰到不够用的情况，素车下赛说念抗三圈遨游圈也没啥问题（还有一个M Performance大四活塞刹车可以后期加装）。
在狠恶驾驶的情况下，M340i的屁股会格外的灵动，固然四驱xDrive版块四条胎都是225宽度的，然而通盘车很不爱推头，在弯中多带一些想法+收一脚油，车屁股就可以很迂缓的向外滑一下，全体感极佳，DSC也莫得那么的不见机，搪塞不会堵截能源。若是启动MDM，或者索性防滑全关，那么在职何路面上都可以很迂缓的起漂，Ultimate Driving Machine的乐趣就在于此吧。在连气儿的弯说念中才略更好的感受M340i的魔力，那种车即兴动的感受的确是浩荡3系所给不了的。
结语：
总的来说， M340i圆善讲解注解了驾驶乐趣与实用性的均衡。这是一台适当多种场景的六边形战士，比330i多了些个性和乐趣，比M3又多了份踏说明实和低调。非论是MPA部门特调的B58直列六缸发动机带来的滂沱能源，如故48V轻混系统的精妙加持，无不展现了良马在性能与效果上的深厚造诣。而Adaptive M吊挂的机动调遣，则让它在得志与通顺之间解放切换，既适当日常通勤，也能胜任赛说念挑战。
驾驶M340i不单是是感受速率，更是一种全场所的享受——精确的转向、塌实的底盘，无不展现其专有魔力。关于爱好驾驶的Bimmer，它会是日常生存中值得选藏的伙伴，而关于追求豪华与性能的买家来说，它更是一款不成多得的高性价比车型。M340i，是G期间良马3系家眷中壅塞冷落的小心明星。哦对了，若是有可能，G21旅行版M340i可能才是阿谁最圆善的Daily Driver。
你但愿国内引进M340i吗？
