发布日期：2024-12-02 22:31    点击次数：59

文|潮涌社孙天宇

整车制造商与供应商之间的拉锯战，到2024年年终，仍在握续。

11月27日，一封推行触及比亚迪乘用车向其供应商冷落价钱治愈条目的电子邮件在采聚积赶紧流传，并激勉外界强烈筹商与珍惜。

邮件指出，跟着2025年市集争夺战加重，比亚迪为在“大决战”“淘汰赛”中保握竞争上风，需要供应链各方的互助支撑，以竣事老本的进一步缩短。据此，比亚迪向供应商冷落条目，即自2025年1月1日起，对供应家具价钱进行10%的下调。

同天，比亚迪品牌及公关部总司理李云飞在微博发文暗意，与供应商的年度议价在汽车行业中是一种常见的成例行径。李云飞强调这是“非强制性条目”，是不错与供应商进行有规划和筹商的，但其复兴并未触及10%的降价规划。

值得珍惜的是，也有一张疑似供应商回复邮件的截图流出，推行中出现“暗意强烈起火和严正抗议”“抵触买卖伦理”“无法汲取”等表述。

对上述市集争议，有业界东谈主士以为在车企遍及面对亏空的情况下，比亚迪条目供应链进行高强度竞争的作念法，不利于行业健康发展，当供应链企业利润受损，很可能影响通盘行业生态均衡。

彰着，汽车行业是否存在廉价竞争激勉行业地震的可能？出产商降本增效或将导致产业链承受剧烈冲击风险？行业何时智力从价钱战中缓缓安适出来，形成健康可握续发展的高质地生态圈？正成为通盘汽车行业需要正视和面对的最蹙迫的课题。

01、失衡的“边界效应”

比年来，在国内汽车市集中，“车企卷家具售价、供应商卷老本”趋势越发权贵。这场行业价钱竞争的影响波及汽车供应商、主机厂、经销商等全产业链，汽车供应商与厂商之间的议价博弈已是常态。

前年6月，长安汽车发表声明，对那时网传“供应商请问长安汽车剥削其货款、扣除比例高达10%”的传言进行辟谣。但并未否定与供应商进行新一轮价钱谈判。

本年11月28日，上汽大通向供应商致信，暗意邀请供应商伙伴共同参与到老本贬抑名目中，并冷落降本10%的规划，再次成为市集焦点。

旷日握久的博弈中，整车出产商为何随机上演“价钱屠户”，成为让供应商“放血”的扮装？其中身分诸多，最关键原因是车企需要促进销售形成边界效应，这亦然霸占竞争敌手市集份额、分担老本、擢升竞争力的主要技能。

从经济学角度开赴，边界效应又被称之为“边界经济”，是指在特定时期内，企业家具实足量增多时，其单元老本下降，即企业扩大揣度边界不错缩短出产中的平均老本，从而提高利润。

中国乘联会信息联席会书记长崔东树此前曾发文指出，跟着新动力汽车市集边界的握续推广，主力品牌的单车销量也在快速擢升。产业链整合以及一体压铸等新时期工艺的应用，导致了老分内担上的权贵互异，这使得头部车企能通过边界化出产降本增效，从而竣事利润庄重增长。

以比亚迪为例，该公司是人人首家达成第1000万辆新动力汽车下线里程碑的制造商。刚刚以前的11月，其总销量达到了301903辆，其中乘用车销量为301378辆，同比增长31.1%。

极端是比亚迪汉和秦PIUS等主力车型，当销量达到一定例模时，就能在最猛进程上分担研发、采购、模具等老本。广大销量也使比亚迪在与供应有规划价时领有较强的谈判才略，进而缩短采购老本。

此外，比亚迪在整车制造中采选的是其自主研发的刀片电板，而在新动力汽车出产中，电板老本约占三分之一。自2023年起，刀片电板的主要原材料磷酸铁锂的价钱出现大幅下降，加之比亚迪的垂直整合产业链花样，使比亚迪随机无缺赢得电板原材料价钱下降带来的老本上风。

并非通盘整车制造商王人具备比亚迪这样的议价才略和市集竞争力。在行业举座增长乏力确当下，一部分车企不得不参与到“廉价战”中。

据乘联会数据夸耀，本年1月国内乘用车市集零卖销量竣事了57.3%的同比增长，但从4月初始，情况急转直下，国内乘用车市集零卖量同比下降5.5%，环比下降11.7%。且下滑态势一直握续到本年8月。

另据易车研究院统计，2024年，中国乘用车市集的用户净保举率降至15.23%，下滑趋势已延续三年。保举率的下滑意味着中国汽车用户越来越抉剔，车企很难再依赖于以前浅近的加长车身、套用相似设想等技能眩惑糟践者。

“为保握实足的销量边界，北京当代照旧会加入价钱战。”本年4月，北京当代副总司理戚晓晖在汲取媒体采访时无奈说起，车企的价钱战如故“卷”到临界点，将来可能面对的要么是缩短质地程序，要么即是面对亏空以至歇业。

从刻下中国新动力汽车行业的实践来看，少数头部厂商如故初始享受到边界效应红利，而部分汽车制造商在价钱战压力下不得欠亨过降价提振销量，将老本压力转嫁至上游供应商。然则，供应商的“边界效应”却是行业生态中时时被忽视的一环。

02、进退为难的供应商

11月29日，一位比亚迪里面知情东谈主士向“第一财经”夸耀，比亚迪领有跳跃8000家供应商，而收到降本告知的供应商不及1%。“降本决策是按领域有节拍鼓舞的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目独一几十家，但将来不摈斥会扩展到其他领域的供应商。”

此前，有媒体以投资者身份接洽了多家比亚迪供应商。万顺新材相干东谈主士暗意，他们尚未收到比亚迪的降价告知。当升科技、中科电气均指出，比年来公司与比亚迪的合作占比有所下降，因此影响不大。关于汽车产业链比年来的降价趋势，中科电气相干东谈主士称，咫尺属于产能结构性或阶段性问题，通盘行业王人面对增量不增收的阵势。

但一个关键的问题是，供应商们是否能排除比亚迪的订单？凭证刻下市集信息，供应商们对比亚迪的格调是复杂且矛盾的。

“每年降价属于汽车零部件行业成例，地位强势的主机厂为保险供应，对统一类零部件一般会保留几家供应商，让这几家企业在价钱谈判和家具性量上头对热烈竞争。”一位汽车零部件企业高管如是暗意。

以前两年多期间里，为争夺市集份额，比亚迪等多家车企采选了降价促销政策，导致整车制造商利润下滑，也促使汽车整车厂商将老本贬抑的压力转嫁给零部件供应商。在中国，汽车零部件市集制造企业的围聚度相对较低，跟着市集竞争加重，利润空间将被慢慢缩小，好多微型汽车零部件供应商将面对淘汰出清的风险。

该高管预测，到2025年，比亚迪的销量瞻望可能会超过500万辆，占世界通盘汽车市集份额约15%。

“这样大的量，对供应商来说要不要合作是一个两难的聘任。”他例如阐述，早期与比亚迪合作，毛利率在20%摆布，要是汲取降价，毛利率很可能会骤降至不及10%，利润顺利减半，这关系到供应商必须推敲还要不要持续接单？

据比亚迪最新公告夸耀，收尾11月末，企业本年累计销量为375.73万辆，同比增长40.02%。这样的销量于供应商而言，意味着只消随机投入比亚迪的“一又友圈”，即便利润通俗，供应商也可借机开辟比亚迪除外的客户群。

本年10月，新铝期间这家主要以比亚迪为主要客户的供应链公司告捷上市，其前年的营收中，有近80%来自比亚迪。本年5月，新铝期间成功通过了宁德期间的及格供应商审核，并瞻望在年内竣事电板盒箱体家具的量产供应，同期赢得了多个与电板盒箱体相干的家具定点名目。

不外，在11月的一次供应商大会上，比亚迪明确暗意要进一步淘汰短缺竞争力的供应商。换言之，比亚迪的供应商之间也需要张开热烈竞争。

要是供应商不可达到比亚迪的降本规划，导致其从比亚迪赢得的订单量下降，那么之前铺设的出产线产能垄断率将大幅下降，也无法形成边界、现款流和利润之间的良性轮回。因此，部分供应商可能会聘任让利降本，以保握在比亚迪“一又友圈”中的地位。

03、能否破解廉价困局？

“我一直不歌唱价钱战，往下走老是有极限的，价钱战即是降老本，降供应商的价钱，供应商的价钱降到一定极限的时候，就会捐躯质地。”本年5月，奇瑞掌门东谈主尹同跃在星途星纪元上市期波折受媒体采访时暗意。

通盘行业何时会走到捐躯老本、挫伤质地这一步咫尺还不可精确预测。但一个辞谢忽视的事实是，供应商握续降价未必能为汽车厂商带来永久效益，反而可能会加快产业生态失衡。

当供应商利润空间被不休挤压，为守护生计，通常不得不采选缩短原材料质地、简化出产经由等门径。这些举措虽在短期内能减少出产老本，但从永久来看，却可能严重消弱家具的可靠性和耐用性，挫伤糟践者信任，进而对汽车企业的品牌声誉和市阵势位变成难以预测的挫伤。

易车研究院在一篇研究阐述中提到，在2023年销量跳跃50万辆的主流品牌中，到了2024年，仅有特斯拉和比亚迪的净保举率投入了TOP20。这意味着中国车市中的大遍及品牌，王人莫得坚实的用户基础和衷心度，更多依赖于价钱身分来提振销量。关于这类净保举率低且用户粘性不彊的品牌来说，很容易被新兴竞争品牌所取代。

投入2024年，比亚迪将2023年头推出的冠军版车型升级为荣耀版，进一步加重了价钱战。老车主受到价钱波动影响，缩短了品牌保举的积极性，导致比亚迪的用户净保举率由2023年的45.61%降至2024年头的40.88%。尽管如斯，比亚迪的举座净保举率仍在40%以上的高位。

然则，投入本年下半年，当遍及车企依然专注于价钱战时，比亚迪已初始垄断价钱上风转向品牌树立。从普及实施第五代DM-i时期和e平台3.0，到栽种秦PLUS、秦L、宋PLUS、腾势D9等热点车型，再到借助仰望、腾势、方程豹等品牌报复高端市集，以及加快投入欧洲、日本等人人优质汽车市集，比亚迪正在积极构建一个随机握续擢升品牌价值的良性闭环竞争体系。

“要像足球比赛相似，不要被带球轻易的比亚迪的假看成给晃倒了。”阐述中辅导谈，车企不应一味只珍惜比亚迪的价钱战，更要警惕品牌战的发生。以永久的目光、更先进的时期、更可靠的品性、更东谈主性化的设想以及更细分的市集赢得用户喜爱。幸免因短期价钱战堕入质地滑坡的泥潭。

在6月举办的2024重庆汽车论坛上，吉祥集团董事长李书福通过视频话语指出：“价钱战一浪高于一浪，浅近锋利的价钱战，其成果即是偷工减料、作秀售假、分手规的无序竞争。”

对此，比亚迪公关总司理李云飞对价钱战握不容或见。他复兴称，价钱战就像“打牌”，能跟就跟，不可跟还有下一场。“不要置气也不要掀桌子。”

刻下，制造商和供应商遍及认可的事实是“年度议价是行业成例”。但年度议价也应驯服行业发展划定，推敲事理及原理，出产老本并非越低越好，需要“贬抑”，更需要考量生态均衡。

毕竟，宽敞供应商所面对的并不是李云飞所说的“出什么牌、跟不跟牌”的问题。而是一局终了，再无再行洗牌的契机。

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