发布日期：2024-10-23 16:49    点击次数：151

广汽埃安正在发力。

近日，广汽埃安又有一款新车（代号AY2）传出实拍图，新车或定位A0级纯电两厢小车。广汽埃安体验店雇主在外交平台上披露，这款新车搭载最新的高阶智驾，价钱或不超越10万元。从预估价钱来看，其竞争的锋芒主要瞄准了比亚迪海鸥、海豚、祥瑞星愿和五菱缤果等车型。

不得不说，下半年，广汽埃安好像点亮了手段树相同，新车推出的数目和速率十分快。

7月23日，第二代AION V埃安霸王龙崇拜上市。紧接着9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙开启预售，预售价11.98万-16.98万元。如今，这又传出新车音尘。

广汽埃安总司理古惠南此前曾说，下半年将是公司居品的密集投放期，将推出3款居品，节律为每两个月推出1款新车。

这关于销耗者来说，这无疑是一个利好音尘，一是高阶智能连续下放，不错花更好的钱体验到更丰富的竖立，二是压力给到竞争敌手，螳螂捕蝉，后顾之忧。销耗者从中是八成享受到福利的。

势在必行，埃安冲刺

中汽协数据炫耀，9月新动力汽车产销区分完成130.7万辆和128.7万辆，区分增长48.8%和42.3%，销量占比达到45.8%。新动力浸透率53.3%，这照旧是汇聚多月浸透率保捏在50%以上。

在新动力举座大盘的带动下，各家车企在9月份迎来了一波销量岑岭。其中，比亚迪、理念念、零跑、极氪皆创造了各自最佳的月度录用记载，后三者销量区分同比增长48.9%、113.7%、77%，增速喜东谈主。蔚来、小鹏、小米也皆保捏了高位发达。

相对来说，广汽埃安9月销量3.5万辆，看上去不少，然则在增速上照实有所不足，同比下滑超越20%。天然这不妨碍广汽埃平缓居主流纯电动车的前三名（全球商场），然则新动力汽车商场战况愈发强烈，广汽埃安本身也需要完成冲破，完善居品矩阵，成绩更多的商场销量。

客不雅地说，广汽埃何在本年上半年莫得新址品干涉商场，再加之其居品全部汇聚在纯电商场，濒临着纯电增长放缓，增程和插混商场快速增长的情况，埃安照实遭受了繁重。

古惠南在承袭采访时暗示："本年上半年，昊铂、埃安皆莫得上市新车，时间阶梯上暂未袒护PHEV，暂时遭受繁重是很肤浅的。"

应该说，广汽埃安一直在积极进行商场布局。2022年就推出高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超百万的超跑车型HyperSSR，尔后还推出了20万至30万级别的HyperGT和HyperHT。

此前，广汽集团正在制定长远矫正有筹画。有音尘披露，集团特殊将研产销相对分离的传统计谋管控景色转为自主品牌一体化运营景色，总部东谈主员提级自主品牌管理，筹画是加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。

广汽埃安手脚集团的拳头技俩，天然亦然承载了更多的但愿。在多重身分作用下，广汽埃安驱动一轮加快跑。下半年不仅有新车密集推出，已往还还会推出PHEV车型。古惠南也说明说："已往几个月，广汽埃安将推出PHEV车型。"

没错，可油可电才是销量增长的密码。

高阶智驾，成为亮点

咱们回头看这款代号为AY2的新车，一个很进军的信息点等于，高阶智能将进一步下放到10万元级。

此前，广汽埃何在AION V霸王龙和AION RT迅猛龙身上，一直在强调智驾标签。意图也很显着，等于要在15万元级这个细分商场，霸占公论高地，争夺商场份额。

官方数据炫耀，霸王龙9月销量9447辆，环比高潮50%。从官方海报不错看到，该车型8月销量6297辆。迅猛龙当今还处在预售阶段，其24小时订单冲破16000台。应该说，这两条龙的的发达还算邃密，在预期之内。

如今，埃安要把高阶智驾的锋芒指向10万级居品，筹画等于要和比亚迪争夺商场份额。在这个细分商场里，比亚迪不错说是独占鳌头。数据炫耀，比亚迪海鸥9月销量47915辆、五菱缤果9月销量26034辆，海豚9月销量15290辆，在细分商场排行靠前。

咱们以比亚迪为例，其居品上风是DM-i超等混动系斡旋骑绝尘，市区用电，镌汰油耗，高速用油，莫得里程张惶，价钱还相比亲民。当价钱打到如今这个进度，10万元级的居品，比亚迪细目还有下落的才调，然则和竞争敌手也不会拉开太大的差距。更何况销耗者照旧对价钱战照旧审好意思疲困了，虽说等等党永不为奴，但弗成一直总是捏币不雅望啊。

在价钱上拉不开距离，居品大差不差的情况下，高阶智驾就成为一个卖点，八成诱骗销耗者关怀乃至最终下单。

某种进度来说，这亦然商场竞争所导致的。因为2024年以来，电板级碳酸锂价钱沿路暴跌，天然这为车企降价带来空间，然则关于车企来说，寰宇皆降价，就等于莫得降价。何况赓续断的降价也让销耗者感到困窘，商场竞争只可另寻他法。于是，高阶智驾就成了新的竞争法宝。

同期，这对车企来说，亦然进步了竞争门槛。中国车市变革，新动力车市日月牙异，岂论是新老品牌念念要发展，皆离不开居品时间翻新，光靠资源整合注定是莫得已往的。

匹夫评车

车市转型照旧进入下半场智能化阶段，对比赓续断、且莫得底线的价钱战而言，卷居品翻新，卷时间研发，显然更得当中国车市的正向发展，也更得当有监管部门的初心，良性轮回而非恶性竞争。一场好戏行将演出。

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